● 新君越2.4L四缸Ecotec发动机
国产新君越的动力系统与北美不同，将搭载2.4L四缸Ecotec发动机和3.0L V6直喷发动机。2.4L引擎目前为新君威效力，最大功率125kw，最大扭力225Nm。至于3.6L引擎目前没有在国内市场推出的计划，高端市场将由通用旗下的凯迪拉克品牌肩负。相反，君越会努力争取2.0排量的市场份额。因此，新君越将有可能在2.4L站稳市场的基础上推出2.0T涡轮增压引擎，形成2.0T、2.4L及3.0L三款引擎配置。目前可以确定2.4L将作为新君越的主打引擎，拥有最丰富的车型选择，而3.0L将是全车系的旗舰型，拥有VVT可变气门正时系统。
关于VVT可变气门正时系统，上一期我们已经做了详细的介绍。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。君越Ecotec®发动机发动机属于第一种，通过液压凸轮系统实现功能。值得一提的是，君越Ecotec®发动机，能在1800—5800rpm之间输出90%的扭力，尤其在起步、超车及变道时，由于中、低转速扭力输出的增加，驾驶的操纵灵活性也相应提高，并提升了引擎的响应时间；而在高转速时马力大，也能保障比较充足的动力。
● 新君越3.0L V6直喷发动机
关于新君越3.0L V6直喷发动机，目前还没有任何来自官方的相关数据，只简单的介绍一下有关直喷发动机的相关知识。
我们都知道，传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就使理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。说白了，在动力性及低油耗上，传统发动机显然不具备太多优势。
要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。
通用全新凯迪拉克CTS中，就搭载了3.6升直喷发动机。采用了此项技术后，3.6升的VVT发动机动力提高了15%，最大扭矩提高8%，而油耗则降低了3%。，因此，新君越3.0L V6直喷发动机还是比较值得期待的。
● 关于悬挂
2.4L及3.0L两款旗舰车型配备可调阻尼的悬挂系统。在舒适模式下，车辆悬挂系统阻尼变小、弹簧变软，能够让车辆更多吸收路面振动。选择运动驾驶模式时，悬挂会变硬、行程会缩短，从而提供良好的侧向支撑，增加车辆的动态极限。
旗舰车型在轮胎和轮毂配置上也比豪华版和舒适版更加高端，采用了245/45 R18规格的轮胎。在安全性配置上，标配4探头的泊车雷达、智能胎压监测系统，ESP/ABS/TC等主动安全控制系统。被动安全性上，全车标配6气囊，包括前排正气囊、侧气囊、侧气帘，高端的旗舰车型上更配备后排侧气囊。
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