每年的6月份，整个深圳最热闹的地方莫过于深圳会展中心，因为一年一度的深港澳国际车展又将拉开帷幕。一周内，即便50元一张的门票，也挡不住50万深港澳车主、车迷、购车者和媒体记者的热情，他们蜂拥而入深圳会展中心，从全新的法拉利跑车到比亚迪最新的充电汽车，从香车美女到汽车设计师论坛，很多家庭拥有汽车的梦想，再一次被点燃。
这个已经在车轮行进了10年的城市，是一个移民的城市，是一个富裕的城市，虽然没有市长亲自挂帅招商，虽然没有本地汽车巨头的全力捧场，但在这种充满活力和多样性的“汽车文化”中孕育的深港澳车展正在吸引越来越多的国际厂家的目光。2008年，三展合一之后的深圳车展打出了中立的、东方的“日内瓦”车展的口号，以8万平米的招展规模一跃成为中国第四大车展；2009年，深圳车展首次联手香港、澳门，全力打造更具国际影响力的深港澳国际汽车展，10万平米的招展规模再次实现跨越。
三城首次联袂
主办方深圳市联合车展管理有限公司表示，自从上一届深圳车展三展合一后，深港澳车展规模已经超过了8万平米，直追广州车展，今年又吸引了香港生产力促进局和澳门贸易投资促进局的联袂参与，三地展会组织者从本届车展开始，将从展览、论坛、活动、推广、观众组织五个方面不断加强合作，加大在港澳和华南地区的推广宣传力度，同时又专门组织港澳记者媒体团前来观展。深圳市联合车展管理有限公司总经理孟宾表示：港澳文化对深圳和华南地区的文化的影响是多方面的，其中在汽车文化方面尤其在进口车豪华车消费方面的影响很大，香港的改装车文化和澳门的赛车运动在华南地区都有着先锋示范作用。而随着深港澳生活圈的一体化，深、港、澳借助深港创新圈等大的背景，越来越有机会成为华南乃至南中国地区汽车市场的风向标。同时，香港、澳门作为成名的国际化都市，其强大的媒体传播辐射力也能为提升深港澳车展起到墙外开花墙内香的作用。
实际上，深圳作为一个缺少汽车工业基础的城市，其实也一直是国内外各大汽车厂商试水新产品市场的兵家必争之地，因为深圳市场消费力和包容力都很强，深圳市民汽车消费的理念也非常超前，高中低档车型、国内外品牌在深圳市场上都可以占有一席之地，同时由于深圳是个年轻的移民城市，本地汽车市场没有明显的地产车消费特点，而更具有全国汽车消费市场的缩微特征，比如武汉的富康988曾在深圳大行其道，奇瑞的风云在深圳也曾供不应求，而如今比亚迪的F3更是在后来居上，在深圳轿车排行榜上紧追花冠。每到年关，大批粤B车主浩浩荡荡地开车返乡，对汽车品牌的口碑传播效应也是在全国各地独一无二的一个现象。
迎接向上拐点
深港澳车展今年抛出的另一卖点——“拐点论”也得到了不少厂家的强烈关注。因为在汽车营销圈中，各厂家对今年大规模出击的时机的判断也不尽相同。毕竟2008年上半年，中国汽车市场还继续保持近20％的快速增长，但下半年形势急转直下，进入负增长状态，为历年罕见，这个调整要持续多久？今年市场能否回暖，何时回暖，市场拐点的信号会从几月份开始出现？深圳联合车展公司总经理孟宾表示，从现在深港澳车展的招商进展情况来看，很多厂家都对深圳车展寄予厚望，视之为观察华南乃至全国车市是否转暖的风向标，据了解，今年将亲临深圳车展现场督战的厂家领导比往届大幅度增加，比如比亚迪、东风本田这些企业认为今年的车市走向将是“U”形反转，即车市今年将“先抑后扬”，三季度可能是行业拐点到来的时候，因为虽然近期《汽车产业调整振兴计划》实施细则出台，包括“汽车下乡”、鼓励新能源汽车、扶持汽车金融汽车信贷、鼓励汽车企业兼并重组等内容，成为汽车行业上半年值得关注的利好消息，今年一季度的汽车产销数据也显示市场正在回暖。但随着各项救市措施陆续实施，在整体消费环境回暖的带动下，不少业内人士预测，2009年下半年车市可能才会真正逐步恢复反弹。“去年我们车展就在拐点上，今年可能又是在拐点上。”孟宾表示。“所以很多厂家选择这时候押宝深港澳车展，其实是在押宝这根“U”形线上两极分化的拐点，为下半年的营销工作布局提供重要参考”。
欧美车系华南反击
据深圳特区报、深圳商报报道，继2008年11月广州车展上大众汽车中国总裁范安德发出全面“反击”华南市场的信号后，今年大众汽车将以最强大阵容出击6月10日召开的深港澳汽车展。深圳市场作为华南上牌量最大的市场，正成为欧系车反击战的滩头阵地！
去年广州车展上，因意外受伤不得不坐在轮椅上的大众中国总裁范安德明确表示，今后他将亲自主抓华南市场业务，以提升大众品牌在华南市场的占有率。一直以来，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，重要汽车企业大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。然而，作为中国市场销量最大的汽车品牌，大众在全国市场占有率达18.9%，在华北和华东也都有出色的业绩，但是华南市场一直是大众的软肋，其市场份额只占10%左右。即便德系车、美系车三大巨头的销量总和加起来才勉强占据三分之一左右的份额。而超过60%的新车是日系品牌，正是如此巨大的落差，才让欧系厂商对华南市场充满兴趣。
面对这一局面，大众汽车一直胸怀夺下华南市场的决心和韬略，对华南市场的研究和分析也从不曾放松。深圳作为华南第一汽车销售重镇，则是大众汽车今年重点进攻的滩头阵地。而即将到来的深港澳国际车展，将是大众汽车展示自身“火力”和“武器”，打响华南市场反击战的最佳时机。范安德这样阐释大众车的华南战略：加大品牌的沟通力度，让华南消费者了解大众汽车的两大特点：本土化车型设计和大众最新发动机技术——和日系车比，大众汽车在动力总成技术和发动机技术方面比对手至少领先了五年。大众的发动机比日系车小，但是马力、扭矩、功率都比他们的要大，油耗却还要低。此前，大众将其最新的动力总成技术和最新的TSI发动机引进到中国，投产的DSG双离合变速箱，能使车型的燃油经济性达到更好的下降。
在研究了华南市场的实际需求后，大众将凭借本土化车型设计和大众最新发动机技术两大法宝，来争夺华南这个中国最大的区域市场，同时还对销售网络进行了全面提升，在香港中环建立了全新的形象店和展厅。同时，大众集团旗下超豪华车型辉腾全国第一家订制中心也已落户深圳。这无疑都是大众汽车进攻华南市场以及深圳市场的重要举措。
值得玩味的是，奔驰、宝马、奥迪、斯柯达等欧美品牌也在本届深港澳国际车展上提升了参展级别和面积。另外，作为美系车代表的上海通用和长安福特，也在调动大量火力屯兵华南市场。其实，上海通用从没掩饰过对深圳市场的重视，其重量级新车凯迪拉克CTS，别克新君威，都选择了深圳作为全国首发上市的地点。
深圳联合车展公司总经理孟宾分析说，由于广州是三大日系品牌的生产基地，广州消费者对日系车有偏好，欧美系新车型想直接撼动日系车在广州市场的地位并不容易。而深圳是个年轻的移民城市，而且从近两年的上牌量数据看，深圳的汽车销量已经超过广州跃居广东第一大市场，因此率先攻下深圳市场后，再反插广州市场，可能是一条阻力更小的进攻路线。因此，深圳将成为欧美车反击日系车的主战场，深港澳国际车展正被欧美厂家提高到一个前所未有的高度，也在情理之中了。
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