提起跑车，奥迪TT、宝马Z4、奔驰SLR顿时浮现脑海， “跑车”的关键词“时尚、个性、贵”，这也是消费者对“跑车”的认知。由于“跑车”自身特点让它成为有钱人的玩偶，普通消费者何时才能享受“真正跑车”乐趣？
精灵“马”小弟，古灵精怪的个性小跑，马自达MX-5出现着实让笔者眼前一亮。在还未触碰MX-5之前，笔者也是做足了功课，首先让我们来了解一下MX-5的历史背景，别看它娇小俊秀，可是大有来头的。自1989年面世以来，马自达MX-5已经经历了三次换代，此次进入中国的是它的第三代中期改款车型，二十年来共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这已经被《吉尼斯世界纪录》收录。下面，笔者带大家认识这款被称为“30万以内真正跑车”的风采。
吉尼斯世界纪录：自1989年4月至1999年10月31日期间，日本马自达广岛工厂共生产了531,890台MX-5/MX-5 MIATA跑车，创造了双座敞篷跑车的世界纪录。(证书为2000年5月颁发；至08年12月共生产857,201台)
外观：
为什么说MX-5有别样的风情呢？我们脑海里所熟知的跑车应该是什么样子？应该是具有流畅的外形、夸张的动力套件、大尺寸轮毂、宽胎以及凌厉的车身线条，极富视觉冲击力。而MX-5却秉承了第一代车型就确立的简约造型和富有亲和力的外观，前脸则采用了马自达特有的五边形进气格栅，再搭配造型紧凑的大灯，与略微上翘雾灯轮廓，形成了既动感又圆润的车头造型。
两侧高高凸起而外抛的翼子板算是新车比较明显的改变之一，其实这也是新一代马自达车型的家族特征，仔细观察的话，从马自达2到RX-8，无一例外基本都采用了此设计风格。虽然我们没发现车尾与其它车型有相似之处，但造型复古的尾灯似乎在刻意强调它与老款车型的关系，而曾经的单排气管也改为现在的双排气设计，对称分布在车尾两侧。转至车侧，除了略微隆起的后轮眉，我们似乎找不到什么新的变化，而与老款车型照片相比较后才发现，新车的腰线显得柔和许多，这主要是由于前翼子板上凸起的锋利曲线吸引了我们更多的注意力，而车门后微微上扬的腰线此时就被淡化了，这样隆起的后轮眉也更显突出。虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质。
内饰：
MX-5采用纯黑色内饰，配合中间的深灰色装饰条，显得运动气息十足。虽然内饰大部分使用了硬塑料材质，但各部件的接缝很均匀，没有任何毛刺和凹凸感的出现，仿皮质的做工也很出色，如果不用手去亲自体会，很难分辨材质的不同。
三幅多功能运动方向盘虽不及睿翼的“史上最牛”，但充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片，让这款小车更加玩味十足。
仪表盘采用炮筒式的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用。全车最能体现高级感的配置当属中控台上的BOSE音响了，实际的声音感受非常不错，为MX-5增加了很多浪漫和激情元素。
MX-5的这套真皮座椅造型符合跑车风格，头枕与椅背合为一体，并在头枕后配有防滚架，这样的设计除了美观外，在遇见突发情况时，也能更好的起到安全保护的作用。不过座椅的侧向包裹性看起来并不明显。此外我们在两个座椅间发现了一处不少的储物空间，在此之前除了副驾驶手套箱外，MX-5上还真没有像样的用来放东西的地方，它的出现解决了这个问题。按说对于跑车，尤其是像MX-5这样的双座双门敞篷小跑车，车内空间并不是强项，不过尽管如此，熟悉硬顶敞篷跑车的消费者都知道，车型的硬顶在收起时会占用后备箱大量的使用空间。不过马自达MX-5在这方面进行了革新，使其无论车顶开闭时，行李箱的容积均保持在150L。
马自达MX-5的另一大亮点就是它的硬顶敞篷设计了，两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，在折叠硬顶跑车圈里绝对是一项纪录了。另外值得一提的是电动伸缩式硬顶，其设计之细密精准完全不会占用后备箱的有限空间，十分方便乘客存放东西。此外，在打开MX-5的车顶后，安全问题依旧不必担心，全车配有两个正面安全气囊和两个侧面安全气囊，最大限度降低了车内乘员所承受的冲击力。
动力：
在动力表现上，这款国内动力最强的MZR 2.0发动机，能够输出160马力的最大功率，峰值扭矩也达到了188牛米。配合6速自动变速箱，从静止加速到100公里/小时只要8.9秒。得益于重新设计的曲轴、活塞以及连杆轴承，这台发动机拥有了更高的极限转速7500转，动力表现也更加活跃。在大脚油门的催促下，转速表指针很容易就来到了6800转的红线区，并且全程都伴随着威猛有力的咆哮声。而6速自动变速箱的工作效率也非常高，一是驾驶者可以通过方向盘上的拨片快速切换挡位，二是AAS系统会自动判定路面状况，并按照驾驶者的意愿选择最佳挡位，从而有效激发这台引擎的潜力。
有人可能会问了动力表现不错的车会不会十个油老虎呢？，大家不要着急，在后面油耗项目中，会向大家解释。
操控：
其实从MX-5的动力配置和驱动方式来看，就可知MX-5是一部讲求纯粹驾驶乐趣的车型。虽然身长只有四米，但MX-5依然采用了与同门大个RX-8相同的悬架形式：前双叉臂后多连杆式独立悬架。这种悬架是很多跑车所乐于采用的形式，其倾角的控制十分精确，所以操控水平自然没的说。
为了进一步提高车辆的整体操控水平，MX-5的前后悬架还都加上了横向稳定拉杆。前置后驱、短轴距、50/50的前后质量分布、发动机位置后移，降低油箱重心等措施，MX-5在保持了前后轴完美比例的同时也减小了车身整体的转动惯量，这些都是MX-5能够在弯道游刃有余的基础。MX-5作为一辆后驱车，在轮胎搭配上有些独特。过去前置引擎后轮驱动的车型一般都会选用前窄后宽的轮胎尺寸，也就是让驱动轮的接地面积稍大，增大了的摩擦力可以有效抑制转向过度的情况发生，但在MX-5身上，这个固有的概念被打破。实际驾驶中，即使关掉DSC动态稳定控制系统，要让MX-5发生转向过度，也就是俗称的甩尾是一件很困难的事情，188牛米扭矩其实真不容易出现此类现象，反而造就了优秀的弯道指向性能和循迹性能，这样开车会让人很有信心。
油耗：
MX-5的2.0排量所爆发出来的强大动力，在国内的消费环境下，已经完全能够满足消费者的需求。MX-5的2.0排量所拥有的高性能和低油耗将使得跑车被更多的消费者所接受。2.0L是跑车真正得到更大范围普及的黄金排量， 同时，为了增加跑车驾驶体验，MX-5重新调整了发动机声音，并增加了感应声音增强系统（ISE），令驾驶者对于油门踏板的反应更加灵敏。引人注目的是，在拥有强大爆发力的同时，MX-5的90公里等速油耗仅仅为百公里6.1升。
结语：
双座布局、短轴距、纵置发动机、后轮驱动、轻量化车身、50：50的前后重量分布、12秒可以闭合的硬顶敞篷、8.9秒的百公里加速、完美的操控以及超低的油耗，足矣说明MX-5是30万以内真正纯粹的跑车。MX-5回归真正的跑车精神，通过人与机械的完美互动，张扬个性、诠释自我。从MX-5进入中国市场开始，跑车从此不再是奢侈品。
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