第六代高尔夫无疑是近期国内车坛最热门的话题车型——这款大众两厢紧凑型车家族历史辉煌，在世界各地都不缺少拥趸；全系11.88万-16.68万的定价对于一款德系紧凑型新车而言，也算是厚道了。难怪最近整个车市中大有“言必谈高尔夫”的风气。
不过消费者在选车时大可不必过度“迷恋高尔夫，它只是一辆两厢紧凑型车”而已，除了它之外，在市面上同样有很多值得您考虑的两厢紧凑型选择。
价格区间：10.88万-15.58万
高尔夫系列以操控著称是吧？世嘉的运动底子也不错——光凭着原型车C4所带来的WRC血统，就足以让不少赛车迷们热血沸腾了。
在外形设计上，国产两厢世嘉与欧版现款C4基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部，国产世嘉的尾部线条圆润，没有那种逼人的棱角感，带有典型的欧式风格：饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待，简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能，同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬，但也绝不低调。
相比外观，世嘉的内饰更为激进，一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。
车内的空间表现也集成了法系车一贯的“有容乃大”，对于身高一米七的乘客而言，不论坐在前后排均能保证在一拳以上的头部空间，后排的腿部活动空间也在两拳左右。
后备箱385L的容积并不算大，但日常使用应该足够了，需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充，装载大件物品还是很轻松的。
在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。
虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。
其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。
价格区间：9.98万-14.18万
北京现代出产的伊兰特与悦动均在国内市场上取得了不错的市场成绩，但在两厢车正火热的今天却没有一款两厢产品，不得不说是个遗憾。幸好这个尴尬局面随着i30在9月9日的上市而结束了。
i30于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计，在欧洲已经销售近两年，销量一直不错，这也是北京现代将其引入国内的一大原因。从外观上看，它没有亚洲厂商普遍的“中庸”风格，线条简洁流畅，造型特点更像是欧系车。前脸给人印象最深的就是车前盖上隆起的硬朗线条，颇有肌肉感；不规则的前大灯看上去非常锐利，配合几乎快眯成一条缝儿的中网，看上去更有几分运动感。
车身侧面内凹的处理延续了前脸紧凑饱满的感觉，向后上扬的高腰线和结束得干净利落的车尾部都让其运动感愈发突出。尾灯、突出的后保险杠等寥寥几个元素构成的车尾部非常简洁，看上去有些空旷。另外狭小的车尾窗也实在让人对其的后视视野感到担心。
北京现代i30配备米色和黑色两种颜色的内饰可选，米色主打家用市场，而黑色主要迎合年轻人的胃口。饱满的中控台上布局合理的按钮很大，设计非常简洁，这样的设计更利于新人上手使用。
现代i30与起亚的ceed共用平台，车身长4245毫米、宽1775mm、高1480mm，轴距达到了与悦动相同的2650毫米。我们身高1.75m的编辑在保证舒适的坐姿的前提下试乘坐，不管是前排还是后排的头部及腿部空间都能有一定的富裕。
转向行李箱，i30的行李箱容积非常大，正常情况下可达307L，后排座椅全部放倒后更是达到了1217L，这应该是i30作为家用车的最大亮点之一，不必为长途旅行携带太多的行李而担忧。
北京现代i30采用了1.6L和2.0L直列四缸发动机。1.6L发动机为最新研发的γ系列，最大输入功率可达90kW/6300转，峰值输出扭矩可达155Nm/4200转。而2.0L发动机表现则非常一般，最大功率105kw，最大扭矩186Nm。
虽然这辆在欧洲热销的两厢紧凑型车确实在各方面均表现不俗，但在购买它时仍然难免心生犹豫——要知道它已经在欧洲市场卖了两年，在技术与设计上并没有明显的优势，再加上韩国车一向在国内偏于低价的品牌形象，最低9.98万起的价格很容易让人觉得有些水分，对它感兴趣的朋友不妨在观望一段时间，等待市场优惠再择机入手。
价格区间：13.98万-16.98万
目前市面上的两厢版马自达3还都是以原装进口的方式引入国内，在外形设计上与国内销售的马自达3三厢有很多不同之处：从前脸来看，车前盖中部一改三厢版内凹的设计，反而隆起，显得两侧趋下沉走势；前大灯也一改原先的狭长，看起来更大而有神；
去掉尾厢后的车尾部被设计得简洁利落，丝毫没有删减后的突兀与不协调感。突出的后保险杠上，大半面积都被空气套件所覆盖。两厢版马3给人的感觉是在三厢版的基础上又加入了一些酷似马自达2的时尚元素，更显得年轻动感。
车内全黑的内饰设计更突出了整车的运动感，并以闪亮的塑料材质覆盖中控面板。真皮包裹的三辐方向盘、马自达家族传统的炮筒状仪表盘搭配红色的背光，整体赛车气息浓烈得让人迫不及待的想将油门踩到底，去感受急速与驾驶的乐趣。
虽然在车身长度上较三厢版有所减少，但轴距并没有变化，这使得马自达3两厢的车内乘坐空间与三厢相比，没有任何变化。不过马自达3偏向于运动的定位，也决定了其车内空间并不会那么充裕：前排还好，驾驶座能够6向调节，能够保障驾驶员找到一个理想的坐姿；后排对于身高一米八的乘客来说就稍显局促了，腿部很难余留下活动空间，仅仅是够用的程度。
采用全真皮包裹的座椅保证了车内乘客的舒适性。前排座椅能够提供给乘客足够的腿部支撑和腰部支撑，但依然使用手动调节，让人感觉有些不够简便；
后排座椅相较前排更为平直，这使其在舒适性上相比前排有所下降。横向宽度足够容纳下三名成年人，但后排地板中央的突起使得夹在中间的乘客很难保持一个很放松的姿势，不建议长途使用。
虽然后备厢空间由于尾厢的消减而下降至300L。但由于与乘坐厢相通，配合上可以按比例放倒的后排座椅，后备厢的储物空间反而更为灵活了，将后排座椅全部放倒时可以达到635L的容积。
马自达3两厢的动力系统完全沿用三厢车型——对于喜爱运动的朋友来说，2.0L的发动机自然是第一选择。这款2.0L S-VT发动机，S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机在4500转时就能爆发出182Nm的最大扭矩，6500转时爆发出最大输出功率110Kw。极限数据足以笑傲大部分同级对手，但偏高转速的发动机调校在比较拥堵的城市中应用如何，还要看车主的使用习惯了。
而对于更看重经济性的消费者来说，1.6L发动机足以推动它的车身在城市中遨游，更低的排量也保证了其在油耗经济性方面的优势。
不过有一点我们颇为不满的是：这样一款从内到外都如此强调运动感的车型，居然全系都配置的为4挡手自一体变速箱，这在当今难免让人有些技术落后的感觉，也限制了整车在动力输出的平顺性和燃油经济性方面的表现。
驾驶时感觉马自达3转向十分灵活，由于悬挂行程较长，所以在转向时往往会表现出明显侧倾，不过它的操控极限很大，极限状态预知性很强，你完全可以信任马自达3的车身回馈和自己的技术。
但是必须承认，两厢版马自达3的价格较同级产品较贵，但考虑到它原装进口的高品质，这点也不是不能接受的。其无论是在发动机、底盘的调校，还是外观、内饰的设计上，都更加突出运动年轻的特质。不过比较局促的后排空间也决定了它注定与家用无缘，专属于那些喜欢体验激情，懂得享受驾驶乐趣的车友。
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