新的仪表板做工精良，但表面没有采用类似驰鹏的特滑层设计。蓝牙电话界面设计很有趣，硕大的按键集中设置在中控台的中间，而不像其他车型那样设置在方向盘上，这些黑色的控制键设计很奇怪，不与中控台其他控制键设计成一样的银灰色，显得很突兀。而转向柱上的麦克风连线绕到仪表板后面。整个系统看上去就像后来添加的东西。
收音机控制键做工不错，但音量和电台调节钮太小了，所有的力狮车型音响控制键都安装在方向盘上。自动气候控制（在Limited车型上是标配）键虽然设置在中控台底部，够着有点费劲，但操控还算简便。如果说这款力狮车上还有什么不能算作主流设备的话，当属斯巴鲁最著名的水平对置引擎和全轮驱动系统，这两个东西现在仍存在于这款车内。
力狮搭载的2.5升水平对置四缸引擎与09款车型一样，但进行了一些改进使最大输出功率达到170马力，扭矩170磅-英尺（约合231牛米），同时车厂还提供了一台涡轮增压版引擎，最大功率为265马力，令有一台3.6升水平对置六缸引擎，最大功率256马力。这款车最引人注意的是，引擎运转噪音和胎噪几乎都被隔绝在车厢外，此外，斯巴鲁还大幅降低了车身振动，而在在过去的斯巴鲁四缸车型上是这是最明显的特性。
我测试的这款车配备了斯巴鲁新的“LinearTronic”无级变速器，它替代了09款车型的传统的自动变速器。这台变速器在Limited车型上是标配，而在2.5i, 2.5i Sport 和2.5GT车型上则标配六速手动变速器，而在六缸车型上只提供五速自动变速器。
CVT变速器非常好，运行很顺畅，同时在保持引擎低转速方面确实做得不错，但它对节气门反应非常快，因而车辆的加速性能很好。配备CVT变速器的力狮2.5i官方公布的百公里城市/高速路油耗为9.2/6.5升，而据我测算，在从多伦多到渥太华的401号高速路行驶过程中，百公里油耗为7.6升，城市百公里油耗为10.9升。
2010款力狮除了车身尺寸比老款车更大之外，路面行驶舒适性更好，同时操控更轻松。并不是所有的斯巴鲁车迷都会喜欢这种变化。虽然这是一辆很好驾驶的车型，但并不是一款富有驾驶乐趣的车型（我没有驾驶涡轮增压版本，但我认为那款车更像一辆驾驶者之车）。该车更软的悬挂让车辆转向时晃动更大一些，这款车的转向很轻，无论是转向还是制动都缺乏感觉，特别是制动，如果往下踩得不够，车辆根本就没用明显反应。如果说力狮是一辆缺乏动态驾驶性能的车型，但至少它是一辆整体感很强的车型，这款车的每个动作都很到位。
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