能文能武的特质塑造了MG6的多个侧面，MG6内在的不羁与外在的潇洒，再加上浓浓的英伦风情和悠久历史，我们在时空交错中的迎来的是一位来自英伦的骑士。
若干年后，MG俱乐部的车主们或许会记住这款来自中国上海汽车主导的MG产品，在银石赛道上的纪念狂欢中不再只是那些古董级的MG老爷车，也会有MG6的Fastback快背身形。新时代的MG依旧有着对运动的执着于狂热，除此以外又多了对个性和时尚前沿解读。
英伦情结和MG深厚的品牌文化同样是它的精神支柱，坚固的八角轮廓与创始人Morris Garages的车行大名成为MG6富有时代气息的新标识。他承载的是85年的造车历史，骨子里还有着英国式的固执，和来自伯明翰的气质。但是在美轮美奂 的设计与夸张用力的曲线之下，MG6拥有的是更多的时代气息。将现世与过往的融合。即使已经由上海汽车主导，但是那种英伦的风范却也改变不了。
MG的焕然新生
上海汽车的MG不只是“拿来主义”的TF、MG7和MG3SW。现在还有全新的MG6带着他那炫美的快背已经飞快的来到眼前。彬彬有礼，还是放浪不羁，要看你来怎么驱动和理解。MG6身为中级轿车却不做三厢的“俘虏”。惊艳之下，也有着出色的运动性能，它已经颠覆了传统轿车的概念。
赛道急弯中的高手
当楔形的钥匙插入钥匙孔，伴随着仪表板的自检听到1.8T发动机苏醒的声音。当传统的双圆仪表用指针告诉我时速和转速的时候，MG6狂放不羁时刻即将来临。这正是MG6与众多主攻商务用途的中级轿车不同之处，赛道上同样是他一展身手的舞台。
MG6过弯的姿态
MG6由上海汽车主导，但依旧继承了英国汽车对操控的情有独钟，注重驾驶与弯道感受。蕴含竞技化技术，使得这款车同样具备了鲜明的运动素质。在赛道上，这些都起到了作用。MG6接近50:50的前后配 重比提升了车辆本身的驾控性能。入弯和出弯时增强循迹性，车身在弯心的可控度得益于这种前后平均的重量分布，前驱车容易出现的推头的现象因此而得到有效的 抑制。
车身前后配重比接近50：50
减震器的硬度得到加强
在急弯之中，巨大的离心力会把车尾向弯外甩动，此时配备的车身稳定系统以及牵引力控制系统能够非常有效率的对车身进行修正，而且不会让驾驶者感 到有介入的突兀感。这套系统的组合对于保证安全性方面起到了非常显著的作用。当我把系统关闭，以同样的速度和方式再次过弯时，随即发生了甩尾和车身不稳定 的现象，虽然徒增了驾驶的乐趣和快感，但对于紧急情况下，还是存在不小危险隐患。VSC和TCS的配备，虽然会削弱赛道中的一些驾驶乐趣，不过实实在在的 确保了驾车人的安全。
TCS与VSC能够保证车身的稳定性，且不会过多干扰驾驶者
悬挂结构
MG6的悬挂虽然从结构上与荣威550并无二致，但是得到了进一步强化。前端麦弗逊，后端多连杆结构，都增加了防倾杆作为辅助控制车身侧倾的组件。硬度方面有了提升，特别是减震器的纵向支撑力的硬度很高，过弯时车身侧倾并不严重。
1.8T与手挡追逐赛道乐趣
赛道中激烈的转向并没有难住MG6，这是颇让我感到的意外的，不算短的车身依然能够精准的随着方向盘的指向行进。转向的阻尼设定显然也是偏向运动风格，算不上轻盈，但握在手中很扎实。留出的凹槽便于拇指扣住方向盘，从手中感受到的是更多的自信。
转向反馈比较沉
来自爱信的5速手自一体变速器
方向盘后的减挡拨片 加挡拨片
在方向盘两侧还隐藏着换挡拨片，配合来自爱信的5速手自一体变速器，实现更灵活的换挡操作。不过拨片的作用更多是增加操控的参与感，它的反应速 度还无法满足赛道上需要的敏捷的切换。运动模式下，升档时机通常被拉到4000转左右，如果油门到底，一般指针会冲向6000转关卡，我更倾向于这个模式下的加速，他能让我尽快体验到turbo的威力。
油门踏板对脚掌的支撑力度适中，即有脚感，又不会感到费力。制动踏板调校十分柔和，只有大力踩下才会有猛烈点头效果。总体上还是倾向于舒适的驾驶感受。
手挡更富驾驶乐趣
不过相比之下，我宁愿选择搭载5速手挡的1.8T车型，那才是赛道上寻找快乐的利器。清晰的挡位和适中的行程，都创造了更出色的驾驶感受，当然作为中级轿车，舒适的自动变速器会更卖座。只是针对赛道和驾驶来说，手挡当属不二选择。
1.8T发动机中高转速加速更快
搭载1.8T发动机
全铝1.8升涡轮增压发动机拥有118千瓦的最大功率，但在有限的直道上没有太大用武之地。扭矩峰值出现在3000-4000转之间，也是其加速性最为显著的区间，这台发动机在较高转速下性能更为突出。
215/50R17的轮胎规格
众所周知，荣威与MG的关系紧密，而这样最大的好处就是能够共享更多的技术与平台，MG6从制造到动力单元都沿用了荣威550的配 备，所以两者的区别仅仅是一些细微调之处的差异。但仅此在调校上的不同，也就有了MG与荣威的不同，自然也就是更加注重驾控乐趣和个性化的MG6。
与荣威550共享内饰功能
由于共享很多部件，MG6的内饰布局和功能与荣威550没有太大的差异。最大的不同是MG6仪表盘回归了传统的指针式读取，也许机械化的方式更能代表运动中迸发的激情。
传统的指针式仪表盘
中控台布局
若是之前熟悉荣威550的内部功能，即可快速上手MG6。同样有着类似宝马风格的音响控制区与人机交互旋钮，SD卡插槽，具备导航功能的液晶 屏，这些功能都与550如出一辙。甚至手刹拉杆与中央扶手区的杯架设计都完全一致，可以说MG6在很大程度上沿用了550相当出色的内饰设计。
座椅
与550稍有不同的是MG6座椅包裹感更强，边缘两侧的隆起能够给予肩部，腰部以及腿部充分的支撑力，在赛道过弯可以牢固的限制身体晃动。另外 附加的倒车影像系统，中央扶手储物箱兼具冷藏功能，AUX接口等等流行且实用性很强的配置都得到了丰富和加强，坐在MG6中，不仅是驾车可以找到乐趣，享 受舒适也是不可缺少的元素。MG6在驾驶的直接接触层面都为更多的运动操控为立足点，但是并不会以放弃乘坐空间为代价。
行李箱
座椅放倒后
座椅可6/4分割放到，肩部是开关
2705mm的轴距能 够达到中级轿车的主流标准，特别是后排空间，经过行李箱与后排座椅的优化组合，能够实现更为舒适宽敞的乘坐空间。即便是快背造型，头部也不会有过多的压抑 感。行李箱打破三厢与两厢的传统格局，塑造了介于中间的车身风格，从标准状态的429升通过翻转座椅实现1379升超大储物空间，对于喜爱运动的消费者， 放置大型装备比如特别是高尔夫球袋等物品都能轻松搞定。
前排空间
后排空间
后排腿部空间 头部空间
车身尺寸
炫美学 酷外形
赛道上的“放浪形骸”可以表明它从MG遗传下来的天赋在今天同样不容小觑，甚至随着时间推移和技术进步得到提升。但这只是在驾驶过MG6之后的一点点感慨，而它超炫的外形才是魅惑的终极杀手锏，MG6因为fastback快背的惊艳亮相，广州车展上一展成名。
快背造型
X前脸
炫美的顶部弧线是fastback的灵魂，华丽的背部像水流冲刷之后的圆润，也在空气之间轻轻滑过。引擎罩与前保险杠上形如“X”的四条肌线汇 集到MG的车标之下，昆虫复眼似的前大灯，加持前保险杠下微微突出的进气坝，将美学，仿生学和空气动力学三大元素全部囊括其中。旋转效果的铝合金轮圈更是 衬托出流线的车身。
流畅的线条 颠覆传统厢体的设计
风流倜傥，彬彬有礼，但却从不循规蹈矩
内在不羁 外在潇洒
MG6流淌着英伦血脉，顶着85年的光环，但却成为最时尚的一款MG车型。从赛道再到拍摄时英式风情的小区，我一直很难界定MG6适合什 么样的人群，但有一点是可以肯定的，喜爱个性张扬与运动的那些消费者会对MG6青睐有加。亦运动亦商务，这个群落的个性意识开始苏醒，每个人心中有众不同 的追逐和情愫。
MG6内在的不羁，与外在的潇洒
能文能武的特质塑造了MG6的多个侧面，MG6内在的不羁，与外在的潇洒，再加上浓浓的英伦风情和悠久历史，我们在时空交错中的迎来的是一位来 自英伦的骑士，不过它更具有中国市场喜爱时尚运动的新鲜元素。我也一直在想象哪一位骑士更适合代表MG6的精髓，James Bond或许是最佳的人选。 风流倜傥，彬彬有礼，但却从不循规蹈矩。
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