车长和轴距一直是业内划分车型级别的标准，例如占国内最大份额的中级车就是指一类车长在4.7米以内，轴距在2.6米左右的车型。这类车型之所以能够成为消费者的首选，合理的价格、适当的空间，再配合足够的动力是最重要的原因。随着制造技术的成熟和全球化采购模式的广泛应用，中级车的价格和动力在未来一段时间内将呈现稳定的状态。一款车型若想在这一竞争惨烈的市场中脱颖而出，超越级别的空间表现将是致胜的利器，尤其对于空间有着格外偏好的国内市场更是如此。
汽车轴距与整车空间表现息息相关，一味地加长轴距，会使车身等比例加长，很容易造成对企业内部更高级别车型的冲击。在这种情况下，控制车身长度，尽可能地加长轴距成了唯一的选择，不过这也给汽车设计师们出了一道难题，因为这样会使车身极不协调，稍有不慎就有变身MPV的倾向，对于以时尚动感为主旋律的中级车来说，这无疑是一个杯具。
新近上市的MG6就通过一种巧妙的方式成功地突破了上述的怪圈，上海汽车的设计师开创性地将Fastback设计语言首次应用在中级车上，不仅赋予了MG6灵动时尚的外形，更赋予了它超过2.7米的轴距，达到了标准中高级车的水平，而整车长度控制在了4.65米，有效地与旗下高级别车型划清了界限，上市40天以来，1万份有效意向订单就证明了这一举措的成功。
Fastback是欧洲豪华轿车所惯用的设计手法，除去视觉冲击以外，对车内空间的充分利用是这一设计的最大特点。以采用Fastback设计的标志性车型保时捷Panamera为例，4.97米的车身，轴距达到了夸张的2.92米，换个形象的比喻就是一台欧版奥迪A6上拓展出接近奥迪A8的轴距空间。MG6长达2705mm的轴距确保了前后排乘客都拥有足够的乘坐空间，更为重要的是MG6宽度达到1.82，对于经常满员的中国车主来说，后排三人乘坐时也不会感到丝毫的拥挤。当然，Fastback也并非十全十美，快速滑落的车顶后部由于与车尾融为一体，这对后排头部空间将会产生严峻的考验。不过，MG6的设计师却巧妙地将车门略微抬高，并尽可能地增大车顶倾角，在不破坏整车动感的基础上，尽可能地为后排乘客营造出了充足的头部空间，多家媒体的测试都表明，身高1.85米的乘客在MG6的后排头部丝毫不会感受到压抑。
由于Fastback设计，MG6的尾箱采用了这一级别所少见的掀背设计，这一两厢/三厢跨界式设计使MG6在行李空间的表现上也堪称完美。同为掀背车的两厢款福克斯标准行李容积为385升，而MG6却达到了429升，已经接近了三厢款福克斯的表现。同时，MG6的后排座椅还可以4/6放倒，全部放倒后，会形成一个与尾厢全平的载物空间，容积达到1379升，已经超过了这一级别公认的“行李空间霸主”明锐的水平。
除此之外，设计师为MG6的内部空间布置也煞费苦心。MG6的车厢内有超过16处的人性化储物空间，水杯、地图、眼睛、零钱、高速公路卡片等行车必备的物品都可以找到各自的安身之所，驾乘者尽可以信手拈来。
MG6尽管拥有了超越级别的空间表现，但是上海汽车依旧谦虚地将其定位于中级车，难怪MG6上市之初，就有业内人士称MG6为新基准中级车，因为仅就空间来说，MG6已然达到了中高级车的水准，它的出现使目前市场上的现有车型都感觉到了无形的压力。不过，这对MG6来说是顺理成章的事情，因为MG6是一款定位于全球发售的中级车，只有站在新基准的高度，才能确保MG6日后取得上海汽车所想得到的市场地位。目前，MG6已经在国内上市，40天、1万份订单也印证了新基准的成功，对于年底欧洲上市后的表现，我们正拭目以待。
加载中
