从去年八月上市，到今年二月，斯柯达昊锐的国产销售也经历了半年多历程。
记得上市当初，包括付强在内的斯柯达重要领导，以及广大媒体人士，不约而同得赋予了昊锐双重使命：“不仅得提升斯柯达的品牌形象，还得拉升斯柯达的销量。”
昊锐未上市之前，斯柯达在华共有两款车型，分别是明锐和晶锐。前者是A级紧凑型车，后者是A0级小车。对比拥有迈腾和领驭的大众品牌，以及拥有凯美瑞和皇冠的丰田品牌等，斯柯达的品牌相对低端，也间接降低了多数人对斯柯达的品牌认识。提升斯柯达的品牌形象，自然成了B级车型昊锐神圣不可推卸的责任。
斯柯达第一款车型明锐于2007年6月上市，第二款车型晶锐于2008年12月上市，到第三款车型昊锐上市的8月，明锐加晶锐确保了斯柯达在华的两年多总销量超越了15万辆。但不足以确保斯柯达的中国市场问鼎其全球销量冠军的宝座，而且所占上海大众整体销售比例也不高，并为达到20%，更难以杀入在售品牌排行榜的前15位置。昊锐上市，自然成了斯柯达一个新的希望点。
半年了，昊锐的表现又如何？是否顺利兑现了其原先被赋予的提升品牌拉升销量的使命？
在最近一次业内评论员聚会中，聊及斯柯达品牌时，谈得最多的并非明锐等所传递的稳重设计，实惠价格等，更多的焦点被集中到了斯柯达的品质。如全系配备“TSI+DSG”这一动力总成的昊锐如何凸显市场竞争力等。在大家现在的观念中，斯柯达不仅仅是设计上很稳重很保守的斯柯达，而是具有一定品质很内涵的斯柯达。越来越像个成熟的男人，虽然静得让人一眼看不穿，但沉稳的背后却深藏内涵。
据报道，昊锐1月销量过五千辆。对比思铂睿等同期上市的同级别新车，昊锐的表现是最为出色的。甚至超越了蒙迪欧致胜等上市多年的B级主流车型。如从去年2月开始计算到今年的1月，斯柯达在“这一年”的销量将近15万辆。不仅把在上海大众所占的销售比例拉升到20%，甚至把在其全球的销售比例拉升到25%。为2010年，斯柯达中国问鼎全球销量第一的宝座，奠定坚实基础。当然，包括明锐和晶锐等都对这一销量提升有贡献，但昊锐的贡献也是实实在在的。
昊锐去年上市的初期，业内评论员莫言清风就撰文，《昊锐的角色比领驭和迈腾更重要》。指出昊锐的品牌理念和车型的优雅低调，潜移默化的与中国文化的中庸之道暗合。其在领驭垂直换代车型上市之前，在B级车市场将扮演比迈腾和领驭更重要的角色。
在不远的将来，或许这一预测，将被逐步兑现。必定在短短半年时间内，就完成了自身“提升品牌拉升销量”的使命。
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