还记得电影《后天》吗？温室效应让冰河世纪重归地球，人类面临着严重的生存问题。也许明天，也许半年后，地球将面临巨大的灾难。虽然影片纯属虚构，但也并非空穴来风。哥本哈根世界气候大会让全球各国都开始重视“减碳”。如果我们不想来到“后天”，那么立刻采取行动吧！
光说不干是没有意义的。于是，去年末，我国政府正式决定“到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45% ，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划”。随着国家做出承诺，减碳这个议题，无疑将由“专业领域”进入寻常百姓家，对于正在选车的准车主来说：减碳，已不仅仅是句口号，通过选购低排放车型，在提高自己生活质量的同时，也为国家的“减碳”大业出点力。
于是乎，电动汽车和混合动力汽车应运而生，在人们对此津津乐道之时，笔者不免有些疑问，这样的车真的能节能吗？要知道，中国目前的电力供应还是以火力发电为主，这些电厂造成的污染并不比尾气排放要少。所以，在电动车的能源技术还不成熟的情况下，它的减碳效果并没有明显提升！
那么，还有个办法，依靠汽车本身的技术来降低排放。这种技术，主要应用于车辆的发动机和变速箱。丰田汽车曾经依靠VVT－i技术而名噪一时，这种技术比传统的VVT节油效果更好。VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上VVT－i。
不过发动机技术的发展是永不止步的，在VVT－i的基础上，又诞生了一种DVVT技术。DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流，已在类似宝马325DVVT等高端车型上运用。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节。目前运用这项技术的车型还有荣威550，而新近上市的MG6，同样也采用了这台1.8L的发动机。
测试结果表明，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力指标，废气排放达到国家Ⅳ级标准；通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
另一方面，MG6 1.8L DVVT发动机更在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了“椭圆形”变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，从而保证车辆行驶时更安静、更舒适。另外，MG6还有一款1.8T发动机可供选择，涡轮增压可以让车辆拥有2.5L排量车型的动力，而排放却并没有因此提高。
有了如此高效环保的发动机，还得搭配可以进一步降低能耗的变速箱。最近随着新高6、朗逸等车型的热炒，让DSG这个名词深入人心。没错，毫无间隔的换挡能将动力损失降到最低，从而达到节能减排的目的。不过DSG是否能保证极低的故障率，这一点还有待考量，毕竟没有过类似的案例。那么其他变速箱的表现和DSG有多大差距呢？其实并没有想象中那么大。比如与MG6搭载的Tiptronic 5速手自一体变速箱，这套变速系统最早被用于保时捷911车型。换挡同样极其平顺，丝毫没有顿挫感。而且换挡时反应迅速，没有感觉到迟滞感。毫无疑问，这样的变速箱表现完全可以最大程度上降低换挡时的动力损耗，配合发动机的节能技术，最终达到高效节能的目的，减碳生活不再是一句口号。
除了车辆本身的节油技术，平时的驾驶、保养等习惯，也可以帮助减碳。再加上高效节能的发动机和变速箱，这对黄金搭档可以让我们快速进入低碳生活。另外，“减碳”对未来车市将产生深远的影响。一旦汽车业“低碳大门”开启，再加上国家相关政策的倾斜，那么对目前的市场格局就将有重要的冲击。大排量车型将受到更多的影响，而涡轮增压及中小排量车型继续走红。作为即将购车的准车主们来说，选择低排放节油技术先进的车型，将减碳的目标纳入到自己的生活中，才是最“时尚”的举动。今后遇到车友，不妨问一句：今天你减了没有？
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