天津一汽产品开发中心副主任郑福荣在接受媒体对话时透露：“天津一汽筹备已久的全新A级车V7的日后上市，将使企业的产品系列拓展得更宽一些。”

当下，天津一汽A级车V7搭载什么动力，众说纷纭。有认为搭载1.5L发动机的，也有认为搭载天津一汽TA系列1.3T发动机的。因为2009年，天津一汽销售副总经理党仁曾透露：“天津一汽的1.3T发动机有望在两年内问世，将搭载于A级车型，其动力完全可媲美1.6L传统发动机的动力。”

作为A级入门车型，无论是1.5L，还是1.6L，都是目前我国车市最畅销的车型，有黄金排量之称，与之相对应的车市，也有黄金车市之称。据乘用联统计显示，2009年，1.5L的销量占了乘用车总销量的19%，1.6L占了23%左右。

如天津一汽在今后一两年内，也将推出A级车型，意味着其必将“染指”黄金车市。

但对天津一汽的机遇与挑战并存。

无论1.5L和1.6L，不仅竞争激烈，如参与角逐的主力车型是最多的，都有十几款。AO，或B级车市，参与角逐的主力车型，一般也仅七八款。价格战也是此起彼伏，促销活动更是颇多。而且口碑效益明显，捷达、凯越等成熟车型一直起着主导作用，新车型很难在短时间就获得认同与被接受。甚至单车利润不高，对比雅阁、凯美瑞等，捷达、凯越等的利润微薄多了。

上述一系列挑战，对于一个新进入者，的确有不少压力。但对于天津一汽，压力可能小些。必定以制造国民车为己任的天津一汽，早已习惯了微利作战。即便战场转移至A级车市，相信这一作风也不会丢失。另外，夏利的口碑也早已根深蒂固，经济实惠早已家喻户晓，相信其A级车，也会延续这一优良品质。

在笔者看来，最终决于天津一汽A级车型V7的自身素质。

天津一汽产品开发中心副主任郑福荣在接受汽车媒体对话时表示：“我们的首款A级车，在外形上，与国际知名的设计公司联合开发；在底盘上，与国外知名的设计公司一起调教。相信这款车将成为我们在国内甚至在国际上具有一定竞争力的产品。”

如其所言，那么，凭借天津一汽的实力，以及V7的自身素质， 如能成功“染指”黄金车市，其意义不愿而言。

据报道，2010年是天津一汽的战略转型年，从今年开始公司销量将以每年5万辆的速度递增，预计在2015年达到60万辆的销量规模。