在国家扶持汽车产业政策延续的大背景下，自主品牌汽车企业抓住机遇进行产业结构调整。除了在原有的细分市场深耕细作之外，他们还把目光瞄准了更高级别的汽车领域。以往,他们最擅长的领域多在A0级或A00级，如今，他们已将触角伸到了A级车甚至是更高的领域。这或许是中国自主品牌“引体向上”的一次总动员。
作为国内自主品牌的杰出代表，天津一汽销售公司副总经理党仁近日在接受媒体对话时表示，天津一汽将在未来3年内推出7款新车。其中，就有高端个性化的产品CUV以及一款时尚的精品小型车。据悉，这款新车型的车身长度在4.5m至4.7m之间，以期与合资品牌较力。以经济型轿车闻名于世的天津一汽还将在一汽集团的整个规划、布局下，进行电动车和混合动力车的开发，并将在不久后推向市场。
目前的天津一汽有夏利和威志两个品牌。作为车坛常青树，夏利品牌已经推出了N5，后续天津一汽还要继续对N3换代。今后夏利品牌将会形成夏利N3、夏利N5系列。威志品牌今后将会形成威系列，像V1、V3、V7。
目前，天津一汽已经启动了“4+3”的产品规划。计划在明年对夏利N3以及新威志的换代。以及计划推出威姿V1和V2。除此之外，天津一汽还将在实现量产的4GA1发动机的基础上，自主研发1.5和1.3T发动机。2年后，市价仅仅只有几万元的微型轿车也会随车搭载涡轮增压发动机，在微车领域率先升级，作为自主品牌的天津一汽率先迈入T时代，这也可以看做是自主品牌在原有细分市场的一次“引体向上”。
无独有偶，不久前，在奇瑞成立十三年周年之际，奇瑞也推出了高端商务车G5，另外两款新车威麟X5、H5同时上市，威麟X5是奇瑞的高端SUV车型，H5则是奇瑞汽车公司针对中大型客车领域研发的一款高端商务车。此外，比亚迪、吉利等自主品牌目前也都已涉及更高级别的车型研发与生产。
然而，一个不得不警惕的事实是，细数以往自主品牌汽车向中高端车型发起冲击的道路走得并不顺畅。看一下2008年及2009年我国排名前十位的轿车品牌或许更能清楚地表明我国自主品牌汽车当前的境况。
来自中国汽车工业协会的数据表明，2008年，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特。2009年，排名前十位的轿车品牌依次为：F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞。
从销量来看，我国自主品牌销量最大的依然还是价格相对低廉的车型。然而在取得了初步成功、站稳了脚跟之后，中国自主品牌汽车是止步不前，还是谋时而动？特别是在劳动力成本上升、原材料价格上涨的巨大压力之下；在调结构、转变新增长模式的大背景之下，寻求突破似乎已经成为了一种必然。他们一方面期待在原本的细分市场继续领先，一方面寄希望于以高端车型、品牌溢价和更高品质等新战略方式继续迈进。
以前述的天津一汽为例，作为国内最主要的经济型轿车生产企业，受益于国家汽车产业振兴计划的燃油税改革、小排量车型购置税减半、汽车下乡、报废补贴、以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策，天津一汽在产销创出历史新高的同时，企业才得以实现利润与产销的走强，而在以往，尽管已属细分市场的龙头，但面对各种压力，企业依然负重前行。
2010年，天津一汽计划实现产销40万辆，产品线涵盖多级别平台，为具备国内领导力、国际竞争力的国内经济型轿车新基地奠定良好的基础。五年后的2015年，计划冲击产销60万辆的目标。在有限的细分市场内，要想达到如此的销量显然不太现实，因此，要想实现企业的最大盈利化和产销的最大化，天津一汽必然要将车型向上延伸。
当然，自主品牌的群体“引体向上”，受惠最多的还是普通的消费者。
一位资深媒体人表示，如果不是自主品牌的夏利、奇瑞、吉利等经济型轿车的入市，欧美的捷达、桑塔纳、富康等老旧车型也许至今还将“欺行霸市”。当夏利产品价格只有三四万元的时候，他们的价格必然会从原来的20多万元跌落下来。因为他们明白，客户在做比较之后，他们的性价比优势将遗失殆尽。更重要的是，他们还会制衡国外品牌在中国市场的定价权。
今天，当合资品牌向下寻求突破的时候，自主品牌向上寻求突破已成必然。当然，我们也必须看到，中国的汽车市场起步晚，技术和品牌的积累不深厚，自主品牌要在中高端市场发力需要一个过程。
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