正如进口大众不少经典车型的命名法则一样，Tiguan的命名是由英文的Tiger（老虎）和Leguan（蜥蜴）的结合而来，既保留了老虎的野性与霸气又融入了蜥蜴的那种灵敏和超强的适应能力。
肌肉感十足的“小途锐”
Tiguan的外观设计很硬朗，处处都透露着肌肉感。它的车头以圆润的弧线切出引擎盖造型，镀铬水箱护罩和头灯紧贴着引擎盖边缘，让整体看起来更加锐利；前保险杆采用大众车系惯用的U字型设计，饶富家族色彩；来到车侧，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，豪华版标配的18寸“New York”合金轮毂235/50 R18轮胎，神采奕奕；尤其是哑黑色胶质饰板从前保险杠下方经过轮弧、车侧一路环绕至车尾后保险杠，与铝合金车顶行李架搭配相得益彰。
内饰向高尔夫Plus看齐
对比Touareg途锐中控台与仪表板造型的那种方正刚硬，Tiguan的内饰设计更为接近商务轿车。它多借鉴第五代高尔夫的简约时尚风格，两大两小的仪表板设计已是大众新世代车型的特征，Tiguan也不例外。蓝色背光搭配红色指针和液晶屏幕，在黑暗中的视觉效果和辨识度都堪称一流，方向盘也是迈腾和高尔夫车系常见的三辐式设计。Clim atronic双区恒温空调，藉由中控台上八组圆形出风口，以及后座中央的两组出风口，可为前后排乘客带来舒适的冷风效果。真皮座椅的椅面相当宽大，椅垫也足够厚实，让驾驶者身体得到良好的支撑，坐起来非常舒适。
基因解剖Tiguan的4个“唯一”
同级唯一全景天窗：Tiguan拥有一个从A柱一直延伸到C柱、面积近2平方米的天窗，用“全景天窗”已不足以形容它的“大”，大众称之为“天幕玻璃”，整车显得通灵敞亮。
同级唯一自动泊车辅助系统：按下自动泊车按钮并打开转向灯，让车辆驶过需要泊入的车位后，挂入倒挡控制刹车，就可以高枕无忧了。
同级唯一“一键越野”系统：你只需按下“OFF-ROAD”这个按钮，车辆就可进入越野模式，这时会启动一系列辅助系统，包括激活下坡缓降辅助系统、修正后的驾驶踏板特性、EDS适配、ABS适配、上坡辅助系统，以及自动变速箱和档位预选功能等，轻松应对复杂路况，让越野更加自如快意。
同级最强越野性：大众最新的4Motion四驱系统，最重要的一个部件就是多碟离合差速器，当车辆在行驶时前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会觉察到，然后电脑便会指示多碟离合差速器里边的活塞泵迅速启动，对差速器产生压力，将动力合理分配到前后轮。
悬挂运作细腻
Tiguan的前悬挂为麦花臣形式，车轴连结于单一铝合金副梁之上，而后悬挂则是采用专为对应4Motion四驱系统而开发的四连杆结构。高速路上行驶时，Tiguan的直行稳定度不错，切换车道时也可以清楚感受到优异的车身刚性，偏硬设定的悬挂弹簧回复性一直不错，保证在切换时车身的侧倾轻微。即使行经非铺装路面，Tiguan的悬挂系统也可以干净利落地处理路面凹凸，没有过度的弹跳感，车内乘客不会因为悬挂的硬调设定而感觉到过度的上下颠簸。
动力不负众望
Tiguan配备的是2.0TSI发动机，最大功率125Kw，这一数字在同级四缸发动机中数一数二，是大众第三代也是最新一代发动机。实际驾驶，由于涡轮介入很早，从低到高的扭力输出都很充沛，这一特性无论是日常驾驶，还是越野都很实用。只要转速控制在2000~5000转，一踏油门，车子都能马上作出反应，力量随传随到。这台2.0T发动机起步发力很直接，后劲也很充沛，刺激的发力感相当能鼓动人开快车。加速时Tiguan虽然没有强烈的推背力道，不过28.6kgm的扭力峰值在转速仅1700rpm便可全数涌出，也足以应付突如其来的加速需求，即使想要神来一笔进行超车亦能轻松完成。
精准操控绝不输GTI
实际行驶于一般道路上，Tiguan强烈的稳重感让人不免大脚持续将油门向下深踩，其实从起步开始，Tiguan便没有多余的重拖感，235/50 R18尺寸的轮胎恰如其份地负责着车辆与路面的桥接角色，搭配4Motion四驱系统更可将动力完美分配至四轮之上。配置的六速Tiptronic手自一体变速器，以D挡驾驶，在5000转时跳挡，S挡则可以拉升至6000转时换挡，若猛踩油门，随之而来的推背感就源源不断了。在通往正定的公路上快意奔驰，我们发现Tiguan对于传至车内的震动与噪音的遏制都明显比已经很出色的高尔夫GTI要好，驾驶的感觉就是悠闲惬意。
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