上半年在消费税、购置税、金融危机、高油价等利空因素轮番冲击下，SUV相较其他乘用车型依然保持稳健的增长态势，其中，以CR-V、RAV4、途观、汉兰达、IX35等为代表的合资品牌城市SUV版块表现出众，继续保持这一领域的主流地位不变。在销量表现最为敏感的6月淡季，依然保持了较高的增长幅度，其中的佼佼者CR-V更是交出了13504台成绩单，一举超越天籁、雅阁、凯美瑞等一干中高级轿车，SUV细分市场表现抢眼。
据统计， 2010年上半年我国乘用车累计销售630.69万辆，同比增长41.3%。其中，SUV版块表现尤为亮丽，上半年累计销售52.17万辆，累计同比增长97%。成为中国乘用车市场增长幅度、速度最大的细分市场之一。相对于SUV版块的大幅增长，传统主流市场轿车版块则显得后劲不足，累计同比增长仅为35.5%，不足SUV版块增长幅度的1/2，市场饱和问题凸显。SUV市场已经显示出中级轿车市场一决高下之势，下半年更可能成为车市一支新崛起的力量，其原因在于整个轿车市场走势缓慢直接引发中级车市场无所作为的局面，中级车作为目前国内乘用轿车市场的中坚力量，其市场份额及增长幅度成为影响整个车市涨跌的关键所在，这一细分市场也历来是汽车企业的兵家必争之地。进一步分析不难发现，相对于其他版块的频繁易主来讲，国内中级车市场销量榜单似乎总是显得缺乏悬念，日系合资品牌广汽HONDA雅阁、广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁轮流坐庄长期独霸榜单前三甲，德系帕萨特以及美系新君越紧随其后。价格区间在20-30万的中级车市场，仿佛是人到中年，盘中表现平平，步履稳健，却稍显后劲不足。
按道理讲，受到整体车市低迷影响天籁 12638台，雅阁 12415台，凯美瑞 11446台，帕萨特 11358台，新君越7271台的市场表现还算差强人意，但由于车型设计中庸、刻板，已不能满足新生代购买力的消费需求，整体中级车市场增长缓慢，平均累计增长幅度不大。形成鲜明对比的是SUV市场份额的飞速扩充，已对中级车市场产生明显的挤压效果，尤其是进入6月以来，CR-V以月销13504台的强势姿态力挫万台俱乐部众多车型，并一举超越天所有中高级轿车，是不是也可以理解为传统且中庸的中级车市场受到后起之秀SUV细分市场的严重挑战呢？
受购买力结构改变，新生代力量渐成气候的客观因素影响，汽车市场呈现出多元化需求状态，以雅阁、凯美瑞等轿车为代表的中庸风格渐行渐远，而运动、时尚、个性、张扬的城市SUV则后来者居上，备受消费者青睐。以合资品牌主流市场表现最佳的CR-V为例，这类城市SUV在外型上保留了传统SUV粗犷且动感的外形，在内饰设计、油耗、以及乘用舒适度方面都与轿车不相上下，同等价格区间下，城市SUV外形优势更符合新生代购买力追求个性的购买心理。加之产品性价比消费观念被越来越多的消费者所熟知和接受。
消费者期望在同等价格区间能够获得最大的利益需求。与凯美瑞等传统轿车相比，像CR-V这样的城市SUV在通过性上有着SUV与生俱来的先天优势，换言之，与轿车相比，同等价位、同样油耗、相同舒适度的SUV在通过性能有着轿车无法企及的先天优势。与天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁、新君越等传统中级轿车相比，CR-V在各方面优势明显。价格：上述传统主流中级轿车价格区间集中在18.18-36.58万元之间，CR-V价格区间为18.98-26.28，优势明显；空间：传统中级轿车空间与CR-V毫无可比性，一目了然；操控：稍有常识的人也会明白CR-V的四轮驱动系统总好过雅阁凯美瑞等中级轿车的两轮驱动，操控性自然不言而喻。这大概就是CR-V超越天籁、凯美瑞、雅阁等中级车重围创造13504台单月成绩的决定性因素吧。SUV市场作为新生力量，在硬件条件完全符合时代发展需求的大背景下，进一步蚕食中级车的可能性极大。
随着汽车行业的不断发展进步，中国乘用车市场一枝独大的寡头格局将不复存在，消费者的需求改变以及品牌之间的充分竞争，要求一个多元化的市场载体出现， SUV的逐步成长正是顺应了这样一种潮流。作为特定历史条件下的必然产物，以SUV和传统轿车为核心竞争力的多元化乘用车市场大时代已悄然来临。
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