7月盛夏，各地气温屡创新高，全国上下可谓“热火朝天”，然而，与酷暑高温形成强烈反差的是，7月国内车市“遇冷”，中汽研公布的产销数据显示，今年7月，国内汽车生产123.8万辆，环比下降4.34%；销量105.62万辆，环比下降6.7%。这是自今年5月以来，国内汽车销量连续第3个月出现下滑。
在车市增幅整体趋缓的情况下，一汽-大众7月销量同样出现环比下降，但细心的朋友会发现，一汽-大众不少车型的零售量大于批发量。究其缘由，是一汽-大众7月份按计划进行了生产线与设备改造。即便如此，一汽-大众在7月大众、奥迪两大品牌的销售总量仍然突破7万辆。其中大众品牌终端销售总量近5万辆，奥迪品牌则超过2万辆，两大品牌旗下车型继续保持各细分市场的领先优势。
CC 2294辆
从7月15日上市开始销售到月末，CC上市当月15天销量达到2294辆，如果按照实际销售工作日来计算，CC的日平均销量超过200辆。当然，其中不排除CC上市前的一部分既有订单。对于一款售价近30万的高级轿车而言，CC的开局堪称完美。而此前，一汽大众相关领导在接受媒体对话中透露，CC年内的销量在16000辆左右，根据上市首月的形势来看，一汽-大众显然再次低估自己产品的实力，16000的销量目标很有可能提前实现。
对比6月，包括迈腾、速腾、高尔夫三款车型的销量几乎被“拦腰斩断”，停产检修对以上三款车型销量的影响是显而易见。按照一汽-大众目前的排产计划，三款车型均由此次停产检修的轿车二厂生产。此外，停产检修一定程度上加长了三款车型的排队等待时间，使得经销商原本很低的库存得到进一步消化，数据显示，一汽-大众库存深度低于0.4。
而与此相反的是，伴随着市场销售压力的增大，不少车企的库存深度已经超出了1.2的合理范围。由此可见，在传统的销售淡季，一汽-大众诸多车型仍然供不应求，这不仅反映出其良好的产销状况和健康的发展态势，还充分佐证了广大消费者对其各车型的普遍认可。
宝来可谓是一汽-大众第一款走出“慢热”的车型，同时也发挥着榜样车型的作用，在宝来之后，高尔夫、CC均延续上市即热销的势头。宝来在推出搭载1.4TSI+DSG动力总成的车型后，进一步满足了追求动力操控的车主需求，逐渐实现了“驾乘两相宜”产品功能，这或许也是宝来能够跻身“万辆俱乐部”常任理事主要原因之一，而据内部人士透露，配备EA111全新动力的宝来近期也会面市，可以预见，随着宝来EA111系列的全面加入，在竞争最为激烈的紧凑型家轿市场，将会再次上演一场激烈的鏖战。
值得一提的是，捷达7月继续着车坛常青树的神勇表现，并再次夺得月度销量冠军，历经三次改款升级，捷达已经深谙国内汽车消费者实际需求，在不断增长的二三级市场焕发着成熟的魅力。
淡季进行生产线检修，这是汽车厂商的一贯做法，一方面可以保证设备的维修及开动稳定性，提供质量更高更好的汽车产品，另一方面，为下一阶段市场旺季来临的销量冲刺夯实了基础，可谓是磨刀不误砍柴工。因此，可以理解，一汽-大众之所以牺牲淡季的市场销量，是为了蓄势待发，着手准备下一场战役。
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