自从国家出台汽车节能惠民工程以来，各大汽车厂商更为重视旗下产品的节能标准，大量低能耗绿色汽车应运而生。3000元的销售补贴，或许不是一个很大的数字，但该政策所蕴含的节能环保理念，相信是为大多数国内消费者所看重的。从以往的用车经验来看，车辆的动力往往与发动机排量与油耗成正比，那么节能惠民车型是否会降低车辆的动力选择，从而影响驾驶的乐趣呢？
显然，答案是不会。随着汽车动力科技的发展，要提升车辆的动力性能，除了简单的增大发动机排量以外，涡轮增压技术的大范围应用，也是行之有效的方式之一。涡轮增压英文名为Turbo，即利用发动机排出的废气驱动涡轮的一侧叶片，从而带动另一侧叶片高速旋转，将大量新鲜空气压缩至发动机缸体内，使得燃油更为充分地燃烧，有效提升动力性能。正是这样的方式，在不提高发动机排量与能耗的前提下，使得强劲动力与低能耗绿色用车的理念不再冲突。
当然，涡轮增压发动机的车型也有优劣之分，并不是所有车型都能登上国家节能惠民目录的，还是有很严格的标准来区分。哪些涡轮增压车型才真正符合这样的趋势，就拿近期入围第二批国家节能产品惠民工程目录的英朗XT 1.6T车型为例，看看有哪些标准，值得消费者在购车前作为重点考虑的因素。
首先，车辆发动机的最大功率以及最大扭矩，直接关系到车辆的加速性能以及动力储备。英朗XT 1.6T车型最大功率为135Kw，最大扭矩更是达到了235Nm。放在以往，这样的动力参数很难想象是由一款排量只有1.6L的发动机输出的，但英朗XT的这款1.6T发动机，在欧洲动力科技的帮助下，确实做到了。而且，该款发动机还有目前欧洲领先的Superboost超推进功能，该功能自动激发时，能瞬间将峰值扭矩提升至266Nm，并维持5秒的时间，真正达到了小排量也有大动力的境界。
其次，升功率成为了新的衡量标准。所谓升功率，就是发动机每一升排气量所输出的功率数值。该数值越大，体现了发动机科技领先，动力响应更灵敏等优势。英朗XT 1.6T车型的升功率达到了惊人的84.4Kw/L。相比较同级别车型，国内市场鲜有升功率超过70Kw/L，英朗XT 1.6T的升功率，确实值得骄傲。
最后，发动机对于油品的兼容性也很重要。曾几何时，很多采用先进动力技术的车型，对于国内油品的适应能力受到了众多的质疑。加上国内部分地区，油品质量参差不齐，导致很多高端车型一离开经常加油的区域，就会出现水土不服的现象。究其原因，主要还是和发动机过高的压缩比等因素有关。英朗XT的1.6T发动机虽然也是采用欧洲较为领先的技术，但本土化的适应能力还是值得赞许，8.8的压缩比表明了英朗能适应国内大部分的汽油标号，日常使用不但可以降低燃油费用的支出，而且避免了发动机“挑食”带来的尴尬。
记得2008年的北京车展时，上海通用展台提出的绿动未来战略，着实让在场的每一个人感到兴奋。“更高性能、更低能耗、更少排放”的承诺，在今天看来已经得到了兑现。这也说明了，通用全球平台战略在中国的充分贯彻，其背后的强大技术内涵以及深厚文化底蕴，让国内消费者在享受强劲Turbo动力所带来的驾驶乐趣同时，也能为绿色节能贡献一份自己的力量。可以预见，未来的汽车市场发展，像英朗XT 1.6T车型那样既高效低能又不挑食的“良驹”，必将成为新的发展趋势，请拭目以待。
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