1、节能减排车型现状如何？

包括电动车、柴油车、涡轮增压车型等，都节能减排方面都有特殊功效。但目前，电动车还在纸上谈兵，涡轮增压车型已先行一步。大众、通用等，都已先后在国内车市推出具备缸内直喷等先进技术的新一代涡轮增压车型。据乘用联销量数据统计显示，去年我国轿车共销售745万辆，新一代涡轮增压车型销售了12万辆，仅占1.6%。今年前十月，我国轿车共销售729万辆，新一代涡轮增压车型销售了38万辆，销量比例提升至5.2%。其中一汽大众的销量超过16万辆，占了其中的42%多，已成新一代涡轮增压车型的市场领跑者。

在一汽大众的带领下，短短一两年内，具备缸内直喷等先进技术的新一代涡轮增压车型已经取得不错的市场表现。

2、涡轮增压节能减排的优势何在？

新一代涡轮增压车型在减少排放方面，有自己的独特功效，尤其是以大众、通用为代表的，具备缸内直喷技术的涡轮增压发动机。

目前大多数发动机所采用的是多点喷射供油系统，但由于多点喷射发动机所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，因此电脑的控制力相当有限，并未实现能量充分释放。好在缸内直喷技术解决了这一问题。由于缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，使得燃烧更充分，动力表现越强大，释放的能源也就更多，相应的节能效果越明显。如来自《汽车博览》的消息显示，凯迪拉克缸内直喷涡轮增压车型可降低3%的油耗，并减少25%的CO2排放量。

具备缸内直喷等先进技术的新一代涡轮增压车型，除了具备更充分利用能源，减少排放的功能外，还能进一步提升动力。部分原因已在前面做了解释，由于采取了缸内直喷技术，燃烧更充分，输出的动力也就更大。一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。

另一部分增加的动力，来自涡轮增压技术。其利用废气，提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。如迈腾1.8T涡轮增压发动机的动力，可以达到传统2.4L发动机的水平。

再如宝来1.4TSI的最大功率达到了96kw/5000rpm，最大扭矩达到了220N•m/1750-3500rpm，从数据上看，它超过了市面上在售的许多2.0L车型，尤其是扭矩优势更为明显，比如以性能著称的福克斯2.0L车型的最大扭矩为180N•m，睿翼2.0L车型的最大扭矩为184N•m。

这一切说明涡轮增压车型具有强大的动力。

除具有明显的“低能耗大动力”外，最大的优势还在价格。目前包括混合动力在内的电动车售价，一般都高于同级别普通车型的一倍左右。如思域的混合动力售价为26.98万，而思域普通车型的售价在12万至17万之间。宝来1.4TSI的售价为13.28至14.68万，对比被替代车型2.0L之前13万至15万的市场售价，几乎是一样的售价。

总之，具备缸内直喷等先进技术的新一代涡轮增压车型，在减少能耗，提升动力，保持价格优惠方面，都有自己的独特功效。或许正因为如此，在电动车还在纸上谈兵之际，涡轮增压车型已进入了初步普及阶段。

3、在传统节能减排优势上基础上如何开创了先河？

作为该技术的积极倡导者和实践者，一汽大众在近两三年内，除捷达外，全系车型都配装了“TSI+DSG”的动力组合。除一汽大众大力普及涡轮增压车型外，包括上海通用、长安福特在内的多数在华合资车企，都已开始了不同程度的普及涡轮增压车型，并纷纷将其作布局为市场的战略重点。目前，涡轮增压车型已开创国内车市节能减排的先河。