有着“中部汽车市场风向标”之称的长沙车展近日落下帷幕，“5天吸引47.25万人次观展，成交新车18910台，销售金额达31.82亿元”的华丽数字，为几近疯狂的2010年中国汽车市场再添浓墨重彩的一笔。

　 车展对汽车销量的直接有效拉动，使得湖南国际会展中心一时成为各大车企的角力场。在这场贴身肉搏中，当地的品牌经销商冲在最前面。

“车展期间，提交订单的车主不断，前来咨询购车的观众有上千人。”湖南一汽贸易有限责任公司市场部易经理表示。

事实证明的确如此，宝来完全断货，迈腾1.4TSI库存全部消化完，速腾无车可卖、高尔夫订单如雪花般增加，甚至连捷达车也成了抢手货，本届长沙车展上一汽-大众的当地经销商迎来年末抢购潮。尤其是1.6L及以下排量的车型，试图搭上购置税优惠及节能惠民补贴政策末班车的消费者不在少数，而一汽-大众车型中，包括宝来、高尔夫和迈腾品牌在内的17款不同配置的车型均能享受。

走访其他参展的一汽-大众经销商，我们了解的情况惊人的相似：一汽-大众大众品牌旗下所有的车型在长沙一直处于供不应求的态势。以往为完成年度销量目标而发愁的经销商，如今更为苦恼的是手上竟然无车可卖。

车展上，就连一汽-大众西区销售事业部区域市场总监不得不惊叹长沙市场的消费能力。“虽然一汽-大众的车型都很紧缺，但是随着我们不断改造提升产能生产线，相信消费者可以很快就提到车，一汽大众也借助长沙车展这个拓展市场不可多得的桥梁和平台，向广大消费者充分展示大众德系车的优良品质。”

长沙车展的火爆，从侧面折射出二三级市场的强劲动力。

国家信息中心的数据显示，2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%，二三线市场分别达到了41%和51%，今年1~10月，许多二三线城市的增长率已经超过了30%。相反，大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为一线汽车市场继续增长的障碍。以北京为例，由于车辆快速增长，北京的千人汽车保有量已经达到228辆，交通拥堵和停车困难的问题日益突出。近日北京数次传出控制汽车总量的消息，更加重了汽车厂家和经销商对未来销售的担忧。

相比一线市场的日益饱和，二三线市场的优势日益凸显。数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，消费潜力巨大。同时，二三线城市汽车保有量相对比较低，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市不足百辆，全国汽车平均保有量仅有16辆。分析认为，“十二五”规划推出之后，未来中国城镇化进程会更加迅速，目前中国超过100万人口的城市已经超过200个，未来这个数字还将增加。

2011年的中国车市大幕即将拉起，可以预见，日益崛起的中小城市必将拉动新一轮汽车消费潮流。潜力无限的二三级正逐渐成为各大汽车厂商群雄逐鹿的又一主战场。