蛇形绕桩这样激烈的行驶状态对于日常使用的普通私家车来说应该是鲜有体现，但这却是测试车辆操控性能最为直观和直接的项目之一，同时也常常为许多试车表演赛所采用。按照国际惯例，通常用作测试目的的蛇形绕桩其标准桩间距离为18M，使用若干个轻量化的塑料桩桶呈“一”字排开放置于平整路面，测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过，这条行车路线形成一条连续的S形,而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控状态。
宝马325i做为宝马3系中运动能力最强的车款，拥有直列6缸发动机和后轮驱动的先天优势，再加上宝马多重的底盘悬架保障无疑给325i进行18米绕桩提供了良好的基础，经过反复测试325i悬架整体表现软硬适中，悬架对车辆的支撑游刃有余，转向十分精准能够很轻易的控制每次入弯和出弯的角度，最终测试仪器显示325i的18米蛇形绕桩最好成绩68公里/小时。
随后轮到奥迪A4L登场，虽然奥迪A4是老牌的运动车型，但是去年发布的新款奥迪A4L是在欧版基础上拉长轴距的型号，并不能属于完完全全的中级运动轿车。在整个绕桩过程中，拉长轴距后所造成的车身较长，摆动不灵活的问题凸显出来，虽然悬架对车辆的支撑很好，但是较长的车体很明显的拖累了过弯速度，最终仪器显示奥迪A4L的18米绕桩最好成绩为60公里/小时。
而黑马君威的2.0T登场值得一说的是，其车型较普通版新君威降低了底盘高度，同时对悬架的软硬和支撑进行了重新调校。整个绕桩过程中伴随入弯与出弯时的尖叫，245mm的普利司通宽胎把新君威2.0T牢牢的控制在地面上，再加上悬架良好的弹性和支撑性，另新君威的绕桩颇具运动轿跑的风范，稳中有动十分潇洒，最终新君威2.0T的18米绕桩最好成绩为67.78公里/小时。
宝马优良的操控性能的确是无可质疑的,尽管宝马120i在加速性能上并不尽人意,但宝马所崇尚的驾驶乐趣让120i在这一环节上没有丝毫的妥协。120i扎实的悬挂和精准的转向让参与本轮测试的笔者有些爱不释手。相比多出尾箱的兄长宝马3系，配重更加合理的掀背车款120i显得更加灵活，丰富的动态表现让整个绕桩过程都充满了乐趣。最终宝马120i给出了70公里/小时的18米绕桩成绩。
英朗XT在此项目测试中，其轻盈精准的转向给笔者留下了深刻的印象，复合扭杆梁+瓦特连杆的悬架设计也体现出了不错的支持性与稳定性。但是，笔者发现车身尾部过于追求灵活性的紧凑设计，其动态表现明显将车身后轮抓地性能极限的突破提前了不少，细微的尾部晃动干扰了驾驶者对车身走向的判断和控制，从而使得英朗XT18米绕桩成绩最终仅达到62公里/小时。
测试点评：此番测试，奥迪A4L由于较长的轴距影响了自身运动能力的发挥成绩很不理想，至于宝马3系和新君威的较量倒是颇有看头，尽管宝马凭借优良的运动基因小胜新君威2.0T，但是不可否认的新君威2.0T凭借自己的实力亮剑挑战，获得了老牌运动品牌的尊重。但是对于英朗XT来说，面对宝马操控性能的底气十足，“别克小杰”在此轮的表现还是欠缺了一丝稳重。
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