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品牌与品质的邂逅 新年再看高尔夫

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  翻看近代汽车发展的历史,有这样一些车型历经多次换代升级,使得产品具备深厚的传承底蕴,其换代产品在当前市场依然具有较强的竞争力,如“甲壳虫”因经典而形成独特的汽车消费文化。而同为大众旗下高尔夫,自推出至今经历六次换代,总销量超过2600万辆,在销量上超越“甲壳虫”成为大众最畅销的车型,俨然已成为经典。在大众品牌下的高尔夫,诠释德系品质,形成独具一格的隽永风格。

  经典两厢车的引领者

  自1974年大众推出第一代高尔夫以来,溜背式的两厢车造型就成为高尔夫车型的最明显的特征。定位于家用两厢轿车的高尔夫,正符合了欧洲市场对小巧、个性、经济车型的需求特点。有数据表明,在德国,两厢车占到70%;在法国,两厢车占到80%;而在意大利,两厢车则占到85%;另据一份来自瑞士的统计数据显示,2010年大众高尔夫以12155辆的销量成为瑞士最畅销的车型。

  当然,与欧洲市场比较,虽然国内两厢轿车并未成为市场主导,但在如大众高尔夫、福克斯现代I30、POLO等高品质车型的带动下,国内消费者对两厢车的态度已形成“从抗拒、接受到追捧的转变”。

  原因有三:一是,消费者更多考虑用车的实际问题,如价格、使用方便性和经济性成为决定人们购车的重要因素,这些正是两厢车的突出优点;二是,不少家庭正在考虑购买第二辆车,与买第一辆车的消费者不同,相当一部分有车人,已经将汽车单纯作为一种代步工具,时尚个性的外观也是重点考虑的因素;三是,因厂家对两厢车市场的重视,两厢车给人的不再仅仅是实用、好看的印象,还有高端、精品的全新形象。

  在国内消费者对两厢车的态度转变过程中,大众高尔夫俨然是经典两厢车的引领者。2010年大众高尔夫全年销量达到53886辆,仅次于该市场的福克斯。

  大众品牌下的高品质保证

  当前国内市场上看到的高尔夫6造型上延续了传统掀背式的两厢造型,而前脸部分的造型更像是大众“scirocco”跑车的前脸风格,而此种造型风格在2012款的大众NMS上也得到了采用;更显低矮的车声使得整体视觉上更具运动气息。内饰部分在仪表台的外观、布局,以及金属拉丝装饰等处,都直接借鉴了PassatCC车型的设计风格,令人感觉置身于一部高级轿车。

  细节设计更趋人性化,如车窗和后视镜调节开关的布局,与一般车型将此类开关放在车门扶手上的做法不一样,考虑到人体工程学设计,高尔夫6将此类开关布置的更靠前、更靠近方向盘,也更便于驾驶员操控。再如滑盖式水杯架,内附开瓶器,还可作为内部隔断使用,用于分隔两瓶饮料。

  在车内气味控制方面,高尔夫使用环保材料,满足世界最先进内饰材料环保控制标准。同时,配备带粉尘过滤器的双区独立控制自动空调,保证车内空气得到进一步净化,值得注意的是,在倒车时该空调能自动切换到内循环模式,避免尾气进入车内。

  一流的声学特征是高尔夫的另一个品质体现,创新设计的前风挡玻璃消音薄膜等十大静音措施有效降低行驶噪音,保证车内宁静的驾驶空间。

  作为家用两厢轿车,安全是不得不谈到的话题。激光焊接及车身空腔注蜡已经是大众车型的共有特点,在高尔夫上,还配备有ESP、胎压检测、EPS电动随速转向、刹车盘带自动除水功能、前排正副驾驶座安全气囊(含前排驾驶员仪表台下方的膝部气囊)等安全配置。

  在当前国内燃油价格逐步走高的趋势下,一款经济节油的车型的市场竞争力不言而喻。高尔夫采用的1.4TSI+DSG动力总成堪称完美,从性能参数上看,高尔夫1.4TSI最大功率达到 96KW/5000rpm, 最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm,搭配DSG 变速箱使得高尔夫0-100加速仅仅9.5秒,最高车速可达200km/h。同时,燃油消耗量同比降低20%到25%以上,真正实现了“小排量、强动力、低油耗”。

  结语:随着家轿时代的来临,两厢轿车将会得到更快的发展,而像高尔夫这样的高品质两厢轿车也必定会受到消费者的青睐。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

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    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

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    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

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    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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