锐志,这款一汽丰田5年前实现国产的中高级轿车，正焕发出新的光彩。改款之后的新锐志不负重望，上市半年月均销量已超过6000辆。
实现月销6000辆
半年前，新锐志在慈溪上市时，一汽丰田常务副总经理田聪明表示对新锐志的销量期望是每月6000辆，11月份以后有一个较大规模的提升。目前看来，田聪明的期望已经达成。
改款之前，锐志一直卖得不温不火。2010年的7、8月份只有不到3000辆的月销量。改款之后的锐志在销量上节节攀升，目前，新锐志的月销量已经达到了近8000辆。据了解，新锐志2010年9月份上市以来，单月出厂统计已远超6000辆大关，部分地区一车难求甚至出现加价现象。
一直以来，一汽丰田凭借卡罗拉、花冠等车型持续领跑中级车市场，同时又依靠皇冠占据高端车市场的领先位置，但是在20万元区间却始终低迷。现在，新锐志的快速崛起改变了一汽丰田的短板，让一汽丰田重新回到中高级车主流阵营，进入到增长潜力最大的细分市场之一。已变身为亦运动亦商务的全新锐志孕育出了更大的市场空间，也说明了市场对中高级轿车向商务运动全能化方向发展的期待。
本土化改进
过去的5年虽然锐志没有大红大紫，这其中最重要的原因自然不是内在素质，而是出在感官层面。老款锐志的造型过于日本本土化，并且内部空间不太符合国人“大而全”的审美观点。不过即便如此，老款锐志的销量也强于睿翼、思铂睿，说明它在这个细分市场的竞争力并不弱。加上锐志性价比超高的后驱操控悍将的形象被许多人所熟知，丰田在中国奠定了消费者的广泛口碑基础，新锐志的热销也是理所当然。
可以说，新锐志为了应对中国消费者的需求的改变是相对成功的。车身宽度增加，离地间隙改变以及根据中国的道路设施条件不同，也促使一汽丰田做了相应的一些本土化改变。
之前有人认为，新锐志的舒适化倾向改变了原有车型的特色，但销量证明，新锐志的改变，再次体现出一汽丰田对消费需求的精准把握。
全能化发展
锐志从2005年上市以来，一直强调其运动化特征，但是那个时期中高级车主力一度是传统的商务车型，服务于社会精英以及成功人士，他们代表着社会的顶层生产力。而与此相同的是他们对车的诉求点更多地趋向于舒适、平稳的乘坐体验。随着消费者个性化需求的高涨，近年来，中高级市场的运动风日益崛起，特别是随着锐志、睿翼、君威等运动车型的不断推出，市场俨然进入商务、运动双阵营时代。
在新锐志中我们也看到了这个市场的变化，更加大气的外观以及更加适合大众的多角度定位使得新锐志承担了更为重要的角色，那就是充分在其商务性、经济性与实用性上对抗来自先前一味单一的运动型中高级车的对手，从最早单一的运动型开始向更加细分化的运动商务型靠拢。
新锐志在充分领悟了市场的变化之后对运动性能的追求逐步扩展到运动商务型这一细分市场，以此来满足消费者对运动商务车型的需求。应需而变的新锐志打破原有车型在“运动轿车”细分市场的局限，为消费者打造更高的坐标，进行有的放矢的战略革新。而这种改变带给新锐志更广泛的用户群体。对于中高级车市场而言，这将会带来新一轮革新与竞争变化。
新锐志的销量大幅提升也是中国在中级车细分市场愈加成熟化的标志。由最初的商务车型和运动车型，到如今运动商务并重的全新细分市场空间的容量，也印证了中国市场的巨大潜力和消费者诉求的多样化。
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