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全新帕萨特上市 想“试”就来星时代

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   大众旗下的车型可以说款款经典,然而在B级车行列中大多数人会想到的就只有帕萨特,让人记住的不仅仅是领先的销量,更是德系中无需质疑的品质与理念。上海大众官方表示,全新一代帕萨特的研发从2007年开始是大众汽车与上海大众联合开发的产品,这款之前代号大众NMS的中高级轿车在诞生之初就已经明确将作为PASSAT品牌的后继车型在中国市场推出,从设计上更多地考虑到中国市场的需求。

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  上海大众全新一代帕萨特于2011年4月17日正式上市,新车相继也同时到达全国各地经销商(深圳星时代汽车有限公司)。新车共推出1.8T、2.0T及3.0V三个排量6款车型,分别为:1.8T SIDSG尊荣版,1.8T SIDSG御尊版,1.8T SIDSG至尊版,2.0T SIDSG御尊版,2.0T SIDSG至尊版,3.0V 6DSG旗舰版,售价在21.88——31.08万元之间。除此之外还有搭载1.4TSI的车型随后推出。配备TSI+DSG动力系统、AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统、EPS车速感应电子动力转向系统,全新帕萨特基本囊括全部大众最新技术。从大众NMS(New Midsize Sedans)到全新帕萨特的命名,从日内瓦车展的亮相到上海车展的上市,这款车型来得并不算晚。

新车亮点:
  底盘悬架方面,全新一代帕萨特前悬架采用全新研发的麦弗逊独立悬架;后悬架采用多连杆独立悬架。配置方面,全新一代帕萨特搭载诸如EPS车速感应电子动力转向系统、全能照明系统、GRA定速巡航、CAN-BUS车内局域网线控系统、一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/AutoHold自动驻车、带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系、Climatronic双温区自动恒温空调、Fender8扬声器带重低音炮高保真立体声音响、ESP车身动态电子稳定系统等一系列高科技配置。

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动力单元:
  此次首批入市的车型中,其1.8TSI发动机额定功率达到118KW/4500-6200rpm,最大扭矩达到250Nm/5600rpm,相当于同级别2.4L排量动力;2.0TSI发动机额定功率达到147KW/4500-6200rpm,最大扭矩达到280Nm/5600rpm,达到同级2.8L的动力水平。变速箱方面,此次上市的全新帕萨特1.8TSI车型搭载的是7速DSG双离合;2.0TSI车型搭载的是6速DSG双离合。

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车身尺寸:
  全新帕萨特的长度在现款帕萨特领驭的基础上增加了81mm,达到了4870mm,同时车宽增加了69mm,达到了1834mm,车身高度为1472mm。虽然长度增加了,但是轴距并没有变化,依然为2803mm。长宽的增加将带来更加宽敞的车内空间。

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车型解析:
外观:熏黑+镀铬 动感而不乏豪华气质
  全新一代帕萨特在前脸设计上成功运用大众汽车集团最新设计理念。Dynamic Balance横拉式镀铬格栅使整车显得更加稳健,高亮黑宽大上格栅与两个熏黑前大灯融为一体,营造出威严深邃的表情,动感而不乏豪华气质。前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型,熏黑设计显得炯炯有神。璀璨的LED示廓行车灯让大灯整体造型更显自由、新颖,确保夜间行车安全。尾灯采用硬朗的“飞梭”造型,犹如钻石切割般的轮廓为车辆尾部勾勒出严谨而富有张力的线条。尾灯内部运用LED灯组,丰富了视觉层次感,结构更加错落有致。“L”形的LED灯组排列与尾灯外轮廓造型相互呼应,同样加强了尾部的视觉张力。

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内饰:科技产品的风格品位
    手握全新一代帕萨特真皮多功能方向盘,将是一种独特的操控享受。三幅运动造型动感十足,包裹头层牛皮,搭配精致化的功能按键与镀铬处理,蕴含高科技产品的风格品味。握手处巧妙的恰当突起,保证了恰到好处的握感,也让造型更显动感流畅。借助丰富多功能操控按键,不松手即可操控音响,接听电话,或切换显示信息,在提升安全前提下畅享便捷。在中控台上方设置了尽显尊贵的实时同步中央时计,方便车内成员轻松获取时间信息。熏黑设计的表盘镶嵌在中控台饰板上,机械造型的精致白色指针游走其中,流露出德系工艺仿佛与生俱来的精湛。中央时计采用免调节设计,每次通电后自动通过CANBUS总线从仪表盘调取信息及时修正。

  汽车之家 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

试驾体验:
    深圳星时代汽车有限公司成立于2008年7月,是集上海大众系列汽车整车销售、车辆维修、配件销售、信息反馈于一体的现代化新标准4S店.公司提供的“代办上牌、保险、银行按揭、年审”一条龙服务,会让您亲身感受到星时代购车的便利.公司位于深圳南山区月亮湾大道嘉进隆汽车广场C13号,占地面积近10000平米,作为上海大众品牌的华南第一标准4S店,星时代具有优美的环境、完备精良的维修检测设备、专业的金牌销售、优质的售后服务,公司以专业、诚信、实力,全心全意为客户服务,在这里您将感受到大众品质的尊贵和极致。

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  全新一代帕萨特于2011年4月17日上海上市,新车相继也到达本店(深圳星时代汽车有限公司),新车到店就引起了不小的轰动,来不及欣赏它的内饰,就凭新车外观就已经吸引了不少的车迷朋友,甚至马上在其他店签单的车主朋友也取消了订单,而第一时间来感受全新帕萨特给他们带来的舒适与快感。Dynamic Balance横拉式镀铬格栅使整车显得更加稳健,高亮黑宽大上格栅与两个熏黑前大灯融为一体,营造出威严深邃的表情,动感而不乏豪华气质,尾灯内部运用LED灯组,丰富了视觉层次感,结构更加错落有致。“L”形的LED灯组排列与尾灯外轮廓造型相互呼应,同样加强了尾部的视觉张力……五一去哪里?不如选择星时代体验一番全新一代帕萨特和全新POLO给您带来的激情与满足。零距离感受德系大众给大家带来的速度与安全——


深圳星时代汽车有限公司
销售热线:400—655—4655
服务热线:0755—26163766/26160708
地  址:深圳南山区月亮湾大道嘉进隆汽车广场C13号

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

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    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

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    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

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    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

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    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

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    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

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    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:16.45-23.99万
级别:中型车
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