4月22～24日，广汽乘用车大型试乘试驾体验活动“没有弯道的传祺世界”首战川渝，成都站试驾会成功举办。来自四川的30家主流媒体记者、对广汽传祺Trumpchi期待已久的消费者以及广汽乘用车当地经销商齐聚成都现代五项赛事中心，共同领略了融汇百年意大利跑车技术和日系精致工艺的传祺轿车的独特魅力。
广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松表示：“2010年是传祺的‘品牌元年’，从北京车展首度亮相到正式下线，从亚运会指定用车到海心沙上市，大舞台、大事件、大回响，树立了传祺的高端形象。2011年是传祺的‘品牌突破年’，我们将以体验营销为核心，让更多的消费者亲身体验传祺的性能与品质魅力。以‘没有弯道的传祺世界’命名此次全国大型试乘试驾体验活动，就是为了展示广汽传祺出色的底盘性能和卓越的操控水准，以及视弯道如坦途的信心。”
底盘大师演绎出色操控
作为广汽乘用车“没有弯道的传祺世界”大型试乘试驾体验活动西部地区的首站，成都试驾会特别针对ESP性能和底盘操控的演示，设置了8字绕桩、S线绕桩、U型过弯、加速急停等一系列极具挑战性的体验项目，凸显了传祺出色的操控能力、高品质的驾乘感受，以及远超同级车的丰富配置。
ESP是车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)的英文缩写，该项技术是博世BOSCH的专利。传祺配备了博世现行最高版本8.1版的ESP系统，它包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）等子系统，实际上是一个“五位一体”的主动安全控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式，可有效防止汽车在高速急转弯时出现侧滑现象，从而保障行车安全。
在试驾挑战科目中，广汽传祺通过一系列的加速、绕桩、过弯和和制动动作，充分展示了其在快速过弯时的精准循迹性能与扎实的底盘功夫，以及ESP在主动安全控制方面的突出作用。许多媒体和消费者在体验这些项目之后，都对广汽传祺非凡的操控性能赞不绝口，认为它无愧于“底盘大师”的称号。
在对比试驾环节中，广汽传祺与奥迪A4、天籁、帕萨特三款车型，进行直观的驾控比照。综合而言，广汽传祺以兼顾欧系车及日系车的优势特性，操控性与舒适性的完美均衡，表现更胜一筹。
主办方还邀请专业车手现场表演，通过专业车手的演示，全面展示了广汽传祺匹配的博世第八代高性能ESP的出色表现。在整车面对突发状况时，各种传感器及时反馈车辆信息，使得传祺操控更加平稳、令行驶更加安全。专业车手不留余力的精彩表演，引得媒体和消费者们赞叹不已。
五星传祺展现强大实力
广汽传祺是广汽乘用车全新研发的中高级战略车型，它基于世界先进的阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）166车型底盘平台技术及发动机技术，是广汽传承欧洲领先的造车技术，融合日本精致的造车工艺，洞察中国消费者，十年磨一剑而推出的首款大作。广汽传祺秉承了广汽集团旗下中高级轿车一贯的精湛世界级品质，优雅大气的外形、轿跑车般的操控与动力、先进的人本科技、丰富的舒适性配置和全面周到的安全保护，使其真正称得上“五星传祺”。
吴松总经理指出，广汽传祺采用了世界先进的阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）166车型底盘技术，并配备了全球顶尖的汽车零部件企业博世BOSCH高性能的8.1版ESP系统，操控性能和安全性能均达到了世界级的水准，可以说，传祺世界没有弯道。广汽乘用车建立了世界级的标杆工厂、世界级的供应商体系、以“4S+S”为特色的世界级销售服务渠道以及以人为本的世界级“加分服务”，而传祺更拥有世界级的领先技术和世界级的制造品质，这六个“世界级”成为传祺参与市场竞争的最有力武器。
据悉，广汽传祺自上市以来，受到全国消费者的追捧，日前更是凭借着总分48.8分的优异成绩获得C-NCAP五星级评价，但由于产能受限，一直处于供不应求的状态。目前广汽乘用车正积极组织生产，争取早日将新车交付给消费者。吴松总经理表示，基于对中国宏观经济的良好预期和对中国汽车市场的乐观判断，对于完成今年3万辆的产销目标，广汽乘用车充满信心。
——“没有弯道的传祺世界”成都站体验
C-NCAP中国新车评价规程2011年首批测试日前“放榜”，广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺Trumpchi，凭借着总分48.8分的优异成绩获得五星级评价，超出同批的一众自主及合资车型，用世界品质树立了中国创造的新标杆。
4月22日，以“没有弯道的传祺世界”为主题的传祺大型试驾会在成都现代五项赛事中心举行。笔者有幸受邀前往，亲身感受传祺不俗的驾乘实力。
广汽传祺因融汇百年意大利跑车技术和日系精致的工艺而闻名遐迩，成都站试驾会为这款号称“底盘大师”的广汽杰作提供了绝好舞台，传祺出色的操控表现、先进全面甚至远超同级别产品的主被动安全配备，给笔者留下了深刻的印象。
“底盘大师”，驾驭质感不凡
作为广汽乘用车“没有弯道的传祺世界”大型试乘试驾活动的西部地区首站，成都站试驾活动设置了极具挑战性的8字绕桩、加速急停等试驾项目，充分表明了厂家对传祺丰富配备和出色操控的十足信心。
在8字绕桩环节中，连续的转向动作让笔者对传祺的操控感受有了充分的体验。扭动方向盘，总圈数仅为2.69圈，前桥响应敏捷，后桥灵活随动，转向比同级别一般车型更容易控制，入弯精准、过弯平顺、出弯流畅；较高的侧倾中心设计作用明显，加上悬架的横向刚性，过弯侧倾小，急转弯也不会出现甩尾现象。制动方面，前后轮均采用了先进的盘刹设备，配合良好的悬架支撑，在制动距离和前倾抑制等方面的表现十分令人满意。
传祺运用了高位斜置带垂直稳定杆的双Y型前悬挂，和带下摆臂的五连杆后悬挂，而且采用全铝合金材质，这样的配置在30万以下的车子里可难觅踪影。实际感受上，经过精心调校的传祺，完全承袭了欧洲车良好的操控特点，减震相对硬朗，具有欧洲车的习性，又有一定的柔韧性，采用加强型弹簧，在激烈的驾驶转弯过程中对车身倾斜和纵向振动的应变能力更强，大大提高了整车底盘的稳定性。
活动组织方还精心设置了对比试驾环节，把传祺与久负盛名的奥迪A4、天籁以及帕萨特进行对比。经过实际试驾，笔者认为，传祺兼备欧系车和日系车的优势特点，底盘呈现出同级车难以企及的稳定、扎实，过弯和制动表现抢眼，操控性与舒适性在传祺的身上得到了奇妙的均衡和统一，综合表现更胜一筹。凭借不凡的驾驭质感，传祺“底盘大师”的美称可谓名副其实。
越级配置，弯道信心十足
此次试乘试驾还通过S线绕桩、U型过弯等一系列的弯道挑战环节，充分彰显了传祺在操控和主动安全控制配置方面的突出优势。传祺配备了全球顶级制动控制系统供应商博世BOSCH现行最高版本8.1的ESP车身电子稳定系统，是一个“五位一体”的主动安全控制系统。ESP对各种情况导致的车轮转向不足或转向过度有着良好的调控作用，从而有效避免车辆行驶失控现象的出现。
活动现场，在ESP开启的状态下连续体验S线绕桩、U型过弯等弯道挑战项目给试驾者留下了深刻的印象。在ESP开启的情况下，传祺干净利索地完成了激烈的转向和迅速回正的动作，各种传感器及时反馈车辆操作指令和路面信息，ESP系统对车辆四轮的转速和制动力进行了优化调配，大大提升了车辆的操控稳定性。
主办方邀请了专业车手现场表演，通过专业车手的演示，传祺以出色的表现全面展示了其出色的操控能力、高品质的驾乘感受，以及远超同级车的丰富配置。专业车手不留余力的精彩表演，引得媒体和消费者们赞叹不已。
悠扬大气，演绎时代旋律
在中高级车的外观演变进程中，中庸大气、动感个性分别代表了上两代中高级轿车消费者的审美观，而据笔者了解，全球汽车界最新的设计趋势追求的则是视觉上的舒适与优雅感，既不显中庸，又不过分凌厉，主要依靠重点塑造的线条和车身比例强调车子的动感态势。传祺显然也站在了时代潮流的最前端，其大气造型是东西方设计大师的精心之作，把优雅尊贵与动感时尚融合得恰到好处，可以说符合了个人、商务、公务各层次消费者的品味。
远观传祺，在整车布局上，传祺通过加大车身的前、后悬距，缩小了侧窗面积，通过“黄金比例级”的理性、均衡布局营造出视觉上的舒适度与优雅感，车型面波澜起伏、饱满有力，四边形的前格栅加上双横杠装饰条，有如雄鹰展翅之翼，与神采飞扬的前大灯连接简洁自然，融为一体，而在LED日间照明灯的点缀下，双头灯仿若时刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的车身侧围肩线，至轮拱处直泄而下，形成前轮俯冲之态，极富视觉张力，加上层次分明的尾部造型，勾勒出无处不在的时尚、运动与科技气息。而双7型LED后尾灯饱含流行节奏的韵律，给人以悠扬、诗意之感。
在车身尺寸方面，传祺拥有4800mm、1819mm、1484mm的“三围”及2702mm的轴距，这副身段与同级车相比并不算十分突出，但它针对中国用户的特殊需求而进行了人性化的空间设计，前后排空间的人体百分位超过95%，从而保证了优异的头部及腿部空间，置身其中，笔者感觉“肢体自由度”丝豪不逊于体形宽大的同级别车。另外，传祺的座椅高度调节量达到50.5mm，方向盘角度调节量可达6°，可使各种身形驾驶者的腿部能以最自然的姿态弯曲，极大降低驾驶疲劳感，能为驾乘者带来非凡的享受，舒适指数可见一斑。这种从内而外、不多不少的恰到好处，确实需要设计者的心思与智慧。见微知著，耐人品味的细节，恰能让人感受到造车人的用心。
有人说传祺是广汽集团麾下继雅阁、凯美瑞后的第三款“世界级品质”的中高级轿车，应该说是对传祺产品水准的有力肯定。毕竟广汽传祺的底盘和动力技术来自菲亚特旗下的阿尔法•罗密欧166车型，而166车型是一款具有强烈轿跑风格的意大利行政级轿车，凝聚了菲亚特集团底盘尖端科技，与BMW 5系一并被权威机构评为行政级轿车中操控能力、行走感受和乘坐舒适度最佳车型。经过此次试驾，笔者认为，作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车，就底盘能力、安全水平、科技配备而言，传祺完全有实力成为中高级轿车新标杆。
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