时间：12:00-12:30
内容：BMW海归对话车主
被对话人：BMW海归车主
对话人：汽车之家
时间：2011年6月19日
时间：13:00-15:00
汽车之家：你们在国外开宝马和在国内的车感觉有什么不同吗？
车主：我开的是上一代3系，回国以后开新一代的3系，我感觉，与上一代相比，国产的3系在底盘、操控和方向盘反应方面更加人性、敏锐，操作驾驶体验也更好。但是给我的感受是，无论是上一代还是这一代，宝马的精髓没有变，始终让我感觉到更自信。而且价格方面也很合适，我听说目前3系有些车型的进口的，但是价格和国产车型是一样的，这个很有竞争力的。
汽车之家：宝马最近一直推出“BMW之悦”品牌战略，我想问一下，三位也是宝马的车主，是否知道这个？你们怎么理解？
车主：我觉得“悦”代表高兴，从驾驶乐趣来说，这是一个方面，另外它的售后服务以及针对车主的活动，经销商整体服务非常到位，都会使车主感受到愉悦。
汽车之家：你们以前有没有参加过类的安全驾驶培训？国外汽车文化比较发达，现在是什么样的状况？你们回国之后，是否感受到差异？
车主：我之前在美国留学，我谈一下我的感受。现在美国的消费观念和中国不一样，美国的消费观念是：汽车只是一个代步工具，是老百姓生活的一个交通工具。而在中国，现在大家追求的是一种体验和驾驶感受，以及速度、高科技的运用和舒适度。宝马品牌的产品应用了许多高科技的技术，我觉得更适用于中国。
汽车之家：在培训以及驾驶文化的普及方面，你感觉国内外有什么差距？
车主：这一点我感受很深，在美国，老百姓对车的认知度很强，比如说二手车交易，他知道对车辆性能至关重要的关键零部件，他会重点考察。而中国老百姓注重外观和舒适度，而对于纯机械性的东西，并不熟悉。美国的公众对车辆的技术和性能方面的专业知识很丰富。而在中国，用户十分依赖4S店和服务商，所以经销商服务质量的优劣现在对中国用户来说，是非常重要的。在美国，我们可以自己换机油，在沃尔玛超市可以买到机油。而且车主也可以自己换电瓶。而在中国，现在这种情况比较少，大多数情况下，车主都是依赖经销商。
汽车之家：你们在国外开车，或者看其他朋友驾车的时候，有没有比较好的用车思路和方式是国内没有的，包括车上的配置，以及印象深刻的一些细节有哪些是可以借鉴的？
车主：首先我觉得国内车主跟国外车主的需求是差不多的，他们也希望有自动空调和更多的安全配置。说到可以借鉴的方面，我感觉国外的道路规则方面比我们要做的好一些。我感觉美国跟中国的需求差距和概念不一样。中国客户对车辆的配置要求更高，因为中国的路况更复杂。美国的道路比较宽，而且车主行车比较规范。主要区别还是在于驾驶者，本身细节和整体使用感觉没有什么区别，区别在于大的道路环境，以及整体的驾驶意识。
汽车之家：你们能否谈一下整个的用车经历以及你们的体验和感受？
车主：我的第一辆车是2004年初买中国市场的第一批的韩国车，到现在还保留着。我今年开始在中国开宝马，感觉确实有很大的不同，从各安全性及性能方面来讲可以说差距非常大。我觉得差距最大的是变速箱， 5系的变速箱，感受非常非常好，是那种毫无换挡感觉的感受。燃油经济性方面，我对BMW 523 Li的油耗水平非常满意。
汽车之家：刚刚提到BMW之“悦”，您也提到了除了技术、安全性还有一个配套服务。我想问一下您也开过很多车，您觉得宝马客户服务，或者他的一些营销方式和其他品牌相比有没有什么自己的特点？您在国外和国内都开的宝马，您觉得他的服务在国内和国外有没有什么区别？
车主：我在买第二辆车之前我也考察过很多，而且我也开过很多朋友的车，我现在手里有三辆车不同品牌的车。我觉得宝马售前服务的热情度和销售人员的专业素质都是要高出竞争对手的。第二个服务的态度，3个品牌的售后服务中，我感到宝马服务非常到位，等待时间也不是特别长。我之前在其他品牌的4S店修车，需要一周的时间，这一次我只用了两天多的时间，宝马的服务还是很令人满意的。在使用过程中的保养，单次保养的费用和油耗的性价比也好一些。另外从之前买这个车到中间的服务，包括提车的感受，我觉得宝马整个4S店的理念让每一个客户感觉到自己是被关注和受重视的。宝马经销商团队非常贴近客户，理解客户，提供的服务确实很好，细节做的很棒。
汽车之家：您觉得国内和国外宝马的服务和其他方面有什么不同？
车主：我在国外也去过宝马的4S店做保养，我感觉，国内4S店的程序跟国外基本上是一致的。从我进店开始问我的需求，把车钥匙给他，他通过钥匙的芯片里面反映车况的信息，查钥匙、信息，填单子、签字，剩下的就交给4S店。我只要到休息室等候，可以看电影、上网、玩桌球、看杂志。两个小时过后，等我到楼下告诉我车好了以后，座椅给我调好，钥匙给我插上，空调给我打开，车上还有一瓶矿泉水，让我感觉到我购买宝马的产品，享受BMW的服务是值得的。这是我最大的感受。
汽车之家：当时回国的时候，没有考虑再买其他品牌的车吗？
车主：有朋友也跟我说了一句话，我现在觉得这句话是挺正确的，那就是：当你开过宝马之后，其他的品牌你都不想再开了。我也试过别的车，确实是宝马带给你的操控感受，不是每个车都有。
汽车之家：你们觉得对汽车驾驶者来说，是不是都应该接受这样的安全驾驶培训？你从培训中感受和学到了什么？
车主：我觉得很有必要多接受这种培训。这个活动提供了一个平台，让我们多掌握一些知识。上午转向和急刹的培训是一个比较直观的体验。
汽车之家：这次的培训有没有消除以前你对驾驶的误区以及带给你驾驶习惯上的变化？
车主：可能在刹车方面有所帮助。而且我也学习到了理论知识和转向方面的知识。我觉得驾驶习惯需要规范，我在美国考驾照考了两次，中国的驾驶习惯真的很不规范。我这次最深的感受，是驾驶和驾驭是两个完全不同的概念。能驾驶很容易，但是要驾驭它，其实挺难的。包括今天转向过度的练习，我平时在北京的路况条件下开车，很难把这个车的极限开出来。今天我是把这个车的极限开出来了，也出现过转向过度，打滑、漂移、甩尾等，所以通过这个驾驶培训，我就知道什么速度水平下，什么样的弯道条件下，车辆将发生的状，而保持何种车速，行驶会是安全的。我这方面理解是很深刻的，我觉得这对以后的驾驶来说，都是有帮助的。
内容：目制动变线/转向过度的修正
● 项目三：制动变线
实用度：★★★★
这个制动变线项目可以说是紧急制动项目的升级版，除了在刹车点果断全力踩下刹车踏板外，我们还要在减速的同时进行紧急避险的操作。
项目心得：
这个项目在实际驾驶中有一定的意义，它让我们更清楚的认识到了ABS的强大之处，即便是全力刹车状态下车轮依然不会暴死，所以我们也就仍对车辆拥有着控制权，在全力刹车仍不能躲避的情况下可以采用这个方法，不过在实际道路中您要确定两侧车道是没有车的，否则突然的并线可能会造成比追尾更加严重的事故。
● 项目四：转向过度修正(完全关闭DTC)
实用度：★★★★
这个项目的难度不小，即便是经验丰富的培训教练也不能保证百分之百的成功。在关闭DTC，使用手动模式一挡的情况下，250N·m的扭矩得到了毫无拘束的释放，只需在全油门状态保持一秒的时间，你便能感受到车尾已经积极的甩向了弯道外侧，此时(千钧一发(毫不夸张))，你必须迅速的收油并最大角度反打方向，而能否成功还不一定，它取决于转向过度的力度、收油的时机以及反打方向的速度等多个因素。
项目心得：
又是一节关闭DTC的课程，又是伴随着各种失败和惊险，又是在最后让你体验打开DTC的各种惬意。这让我不得不怀疑教练们的“居心叵测”，你们是不想让我们关DTC呢？还是不想让我们关DTC呢？还是不想让我们关DTC呢？反正我是不会轻易的关闭它，劝您也别轻易走出孙悟空划的这个圈。
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