quattro体验
使用车辆：奥迪A5、S5
实用程度：★★★
难度系数：★★★
顾名思义，奥迪引以为傲的强大的quattro四驱系统在这一项目中得以完美体现。驾控汇为我们准备了奥迪前驱车型A5与quattro四驱车型S5，在相同的赛段进行驾驶，并且工作人员会在接近发卡形状的锐角弯道上洒水来加大车辆的侧滑程度，为了让我们更好的体会前驱车型与四驱车型的区别，此项目均在关闭ESP状态下进行驾驶。相比之前的项目，quattro体验可以更加接近赛车的行驶状态。在车辆达到极限状态下，我们可以体验到四驱系统带来的稳定性以及车辆在弯道中的控制技巧。
此项目设置在真正的上海F1赛道之上，首先从直道开始全力加速，到达刹车提示点时车速可以提升至每小时120公里以上，沿赛道左侧大力踩下制动踏板，到达入弯点后速度被降低到每小时60公里左右，松开刹车由外侧入弯，当驾驶四驱车型时，轮胎压倒水面后对入弯轨迹的影响比较小。车身基本保持原有的行驶轨迹，到达apex点后加油出弯，S5所提供的强大扭力会让车辆往弯外滑移，呈现出中性的转向特性（既不推头也不甩尾)。此时只有小心翼翼的控制油门与方向才能保持车身以合理的姿态与轨迹驶出弯道。
而当驾驶前驱的A5车型时，情况就变得相对复杂一些，从起步那一刻就可以感到前轮出现明显打滑，伴随着轮胎的尖叫声驶出起点。到达刹车点后，以相同路线入弯。压倒积水路面时车身出现了明显的推头现象（转向不足），行车轨迹出现偏移，并且推头现象出现的十分紧急，车头像是被弯道外侧一股无形的力量猛的一拽。慌乱之中我只记得不可以踩刹车，并且本能地加大了转向角度，可情况并没有得到改善，车头继续向弯道外侧滑去，眼看就错过了apex点的时候我便知道这是一次失败的转弯。
车速随着推头的巨大反作用力急剧下降，也就意味着这样的转弯实际速度是非常不理想的，就在轮胎划出积水路面的时候，一股猛然的力量将车头推回弯道，这是换乱中加大转向角度的后果，见此情况只好拼命回正方向让车身恢复平稳，整个入弯及出弯过程就在手忙脚乱中完成。之后教练告诉我，当车辆突然出现推头时并不应该加大转向角度，而是慢慢回正，等到车辆恢复正常轨迹后再进行调整，如果一味地加大转向只会造成车辆更大程度的转向不足，并且弯速会严重降低。
通过这一项目可以非常直接的体会两种驱动模式下车辆的行驶特性。并且对于日常驾驶来说，再好的电子辅助系统也无法挽救错误的驾驶，quattro体验可以使驾驶者学会在车辆超出极限时的救车技巧。
趣味积分：
以培训动作内容作为积分标准
每一个动作为0-5分
给分标准以动作正确为最高分，速度不是最关键点
总成绩会在本天最后总决赛使用，并选出最佳优胜着，有机会参加奥迪培训终极大奖（名字待定）
标准坐姿: 包括座位距离，高度，手握方向盘正确方式，倒视镜调整等等
起步与制动控制：油门控制畅顺，加速时转数控制，档位控制
刹车点：在刹车点有否正确减速，速度是否正确
赛车路线：有否使用正确赛车路线，在Apex到达前速度是否正确，出弯时是否合理控制油门
安全驾驶：有否参考教练指挥，在人多地方减慢速度，有否离开指定行驶路线，有否压桩桶与路肩，安全控制车速
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