如今，随着社会压力不断增大，许多人早已厌倦了钢筋混凝土森林中的都市生活。“驴友、徒步”等名词对于我们也不在陌生，而随着近几年汽车市场的长足发展，自驾户外游成为了户外旅行的新兴选择。就像歌中所唱的，“阵阵晚风吹动这松涛，吹响着风铃声如天籁”，自驾亲近自然已成为主流，但是自然真的那么容易亲近吗？
2010年五月，某个户外俱乐部组织的自驾库布齐沙漠穿越发生意外，造成4人死亡，2011年4月12日，公安部发布专文提示，提醒广大自驾车出行的朋友注意行车安全。没错，户外自驾游中的美景固然令人神往，但“安全第一”这一老生常谈的问题再一次成为了焦点。安全的户外座驾，是我们切实所需。
在现今的国内汽车市场，城市SUV的火爆程度有目共睹，但其中很多仅是徒有SUV霸气的外观，但实际越野性能与户外安全性差强人意。日产SUV在当年的达喀尔拉力赛中已奠定了“硬派”的家族风格，作为成员之一的奇骏也不例外。而在“硬派”背后，奇骏的诸多配置也告诉了我们，在户外，它的安全有一套。
探求户外行车事故的具体组成，与城市道路不同，由于户外有大量的非铺装路面甚至完全越野路面，由于陷车造成的被困事故并不鲜见。此时越野能力不仅是乐趣的源泉，更是安全的保障。
奇骏的全模式智能四驱系统，覆盖了从城市到野外的各种复杂路况。通过该系统，驾乘者可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。其中两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗，适合于城市行驶。自动四驱模式多在附着力较差的非铺装路面上使用，系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，从而选择最佳的输出功率。
有道是极致美景多在人迹罕至处，完全越野状态下，奇骏可选择锁定四驱模式，将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。同时，坡起辅助系统亦有较大功用：松开制动后，车辆仍有2秒左右的时间保持动力输出避免溜车，因为用了CVT变速箱，坡起辅助系统对奇骏的自动挡车型来说也很有必要，可以有效避免大力给油时可能产生的钢带打滑现象，为安全再添保障。
越野路况的风险多在低速时发生，而在户外往返程的高速公路上，由于SUV车型车身较重操控不灵敏，同时在长途户外旅行后，驾驶者的注意力难以100%集中，这也就解释了为何户外旅行回程中的事故并不鲜见。在高速行车时，奇骏配备的偏航瞬间控制系统使得行车时的掌控度显著提高，同时奇骏获得了C-NCAP五星的安全评级，当意外不幸发生时，生命安全得以保障。
走出都市，感受自然的美丽已成为很多人的乐趣所在。美景固然诱人，但“安全”是我们永不过时的话题，在去远方的路上，奇骏的安全“有一套”价值不言而喻。“行百里者，看周遭事；行千里者，阅世间情；行万里者，穷天下经。”我们在行走，我们在路上……
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