相信很多朋友知道在今年4月份北京车展上，一汽奔腾推出了他们全系的旗舰车型——奔腾B90。B90自上市以来半年多少时间，引来不少朋友的关注。那么11月20日我们就通过福州玖玖红旗4S店举办的奔腾B90媒体试驾会来重新体验下这款一汽的旗舰车型。
由于出身自实力雄厚的一汽集团，“奔腾”轿车可以说向来都是自主品牌中的“高富帅”，从B70到B50，各方面表现并不输于同级合资品牌车型。尽管如此，一汽轿车推出的新品奔腾B90还是让人觉得“胆战心惊”，因为这款车定位是“史无前例”的高，价格杀入15-20万区间，该市场长期被大量实力强劲的合资品牌A、B级车雄踞，奔腾B90能否在强大的对手夹击中杀出条血路？为此，我们通过对B90的试驾体验来寻找答案。
奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。它的车身长宽高分别为4860mm、1812mm、1472mm，车身轴距达到2780mm，甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。轮廓的放大让B90相比B70体态更为舒展，其长头、短尾的“魅力身段”让人过目难忘。
车厢也是奔腾B90很拿得出手的环节。氛围彰显华贵之余，MMI人机交互系统、瞳孔式仪表、PKE智能钥匙一键启动等装备又投射出高科技的氛围。后排更是B90的强项所在，它拥有B级车中数一数二的后座纵向长度和高度，膝部、头部空间都堪称奢侈，能完全满足商务接待的需要。
奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，其前双横臂、后E型多连杆式独立悬架，一般只用在像皇冠、宝马5系这类C级车上。实际驾驶，我们最有好感的就是这个底盘。B90没有刻意“炫耀”自己的底盘功力，日常行走更多带给人稳健的感觉。富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向的执行很精确，能给驾驶者过弯的信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面，即使我们用越来越高的速度过弯，B90始终用一种气定神闲的态度应对，出色的过弯极限充分展露了这副“轿跑平台”的潜质。
动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。
我们重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉，而B90的2.0L发动机在数据上确实也没有过于耀眼的地方，但通过发动机与变速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油门反应。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。在城市车流中，我们试着一脚油门到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，我们获得了不太像B级车的“给力”表现。总的来说，这款B90 2.0L车型的动力水平，即使与合资品牌的2.0L B级车相比也能位居中上游。
经过一番试驾体验后，奔腾B90给我们的感觉是平衡度高，虽然没有很能用来炫耀的优点，但也挑不出它的明显短板。心平气和之余，又隐藏着不凡的功底，这种底子好却不哗众的造车心态，对于自主品牌来说真是难能可贵。
编辑点评：
通过这次的深入试驾，给笔者的感受是B90装配丰富，在驾乘方面总体来看比较中庸，采用马自达的成熟技术使得品质有了足够保障，它不再强调睿翼的运动特质，转而去主攻乘坐舒适性，隔音方面跟悬挂方面做的相当到位，不输于合资品牌。同时这款车的动态表现也符合同级别的应有水平。
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