马6年型车上市的消息，在各大论坛引起热议。十年前，它以靓丽的外形，征服万千车迷芳心，在场地上更是如脱缰野马令车迷们激情燃烧。如今纷繁喧嚣的车市里，很多车穿着“操控之王”的外衣，加个亮条、换个轮圈就说自己运动。抛去这些炫目的配置，其实决定操控的真正核心技术在悬架调教，在动力总成的配置。本省资深赛车手田素军，吴磊等老车迷，向大家分享老马的操控秘籍。
众所周知，弯道性能是实际检验一款车底盘、发动机匹配到底好不好的试金石。
1、发动机还是那台我们熟悉的2.0升直列4缸自然吸气发动机，最大扭矩为183Nm/4000rpm,最大功率108kw/6500rpm,这足以保证您的日常驾驶需求，而在底盘方面，马自达6采用运动型的前双横臂+后多连杆的独立悬挂设计，具备良好的操控性，一直被冠以“弯道之王”的美誉。
2、底盘好才是真的好。底盘好不好，主要看悬架。悬架也分等级。其中最基础的，要属麦弗逊式独立悬架，古老而实用。伴随着科技的发展，麦弗逊式独立悬架也逐步提升演变，但是悬架的提升带来的是安装空间的加大和成本的增加。于是，最古老最廉价的麦弗逊式出现在速腾车上，而成本超高的双横臂悬架却被马自达6采纳。而后悬架好坏，直接决定了整车的舒适性。后悬架级别从低到高分为扭力梁、二连杆、三连杆、四连杆、多连杆，级别越高，舒适性越好，造价越高。马自达6采用了E型多连杆后悬，奥迪宝马才用的高级别悬架。而A级车速腾扭力梁式悬架档次最低，多为卡车底盘所选择，不厚道……
高位双叉臂前悬 E型多连杆后悬
2、跑得快，还要站得住。马自达6在百公里刹车测试中，以37.1米的刹车距离笑傲群雄。有人问了：这么区区几米的距离，能说明什么问题？好吧，我来为大家举例说明。假如您在高速路上以100公里的时速行驶，前方您的车道上突然出现了一辆事故卡车停在路上。此时，卡车距离您39米，在无法避让的情况下，您全力踩下制动踏板……