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成就B级车标杆 从帕萨特看B级车市场

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B级车,几乎是所有车企寄予厚望的重点产品,由于定位处于中上阶层,受众客户群体也相对广泛,所以B级车往往是作为一个品牌形象的存在,无论是配置的提供还是设计重点,几乎都可以在B级车中得以体现。上汽大众帕萨特,从九十年代末期在国内上市开始,就一直是合资品牌中型轿车的典范代表,近二十年纵横江湖经历着不断的革新与升级,时至今日,帕萨特依然是中国汽车消费市场中合资品牌B级车举足轻重的产品。汽车之家

从产品出身上,帕萨特作为德系车在中国消费者心目中的领军车型,向来以出色的设计理念与品质保证将广大消费者折服,全新帕萨特亦是如此。汽车之家

成熟稳重、简练不失大气的外观设计是帕萨特给予人的第一印象,车头的横向镀铬格栅提升了视觉张力,给予人更强的视觉冲击,车尾的线条勾勒营造出更出众的层次感,与车头设计感交相呼应的同时也融入了一丝更具活力的时尚元素,沉稳大气与活力氛围并重的外观让它在各种场合的出现都不显得突兀。

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大空间一直是帕萨特的卖点之一,从2005年的帕萨特领驭开始,为中国市场特意加大车内空间的潮流悄然从帕萨特身上兴起,而多年来的市场证明则得以很好的验证了这种做法对于中国消费者的正确性。帕萨特的车身尺寸为4872*1834*1484mm轴距2803mm,从账面参数上看似乎在这个所有车型都在做轴距拉长的时代并不算特别突出的类型,然而深耕中国市场多年的上汽大众不可能不懂得消费者想要得到些什么。汽车之家

从车身侧面可以看出全新帕萨特前悬较短,后悬较长,这种做法可以使得车内,特别是后排乘坐空间的开扬感更出色,加之大众家族式内饰的平直简练设计风格,避免了整个中控台对于车厢内部空间过于侵蚀,无论是主观感受还是客观事实上,帕萨特的内部空间宽敞舒适的评价在广大车主层面也绝对是有口皆碑的典范。

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作为一台德系B级车的代表产品,精致的内饰做工体现出的是严谨的德国人对于造车的严苛程度,上汽大众帕萨特典雅朴素而不失精致细腻的内饰装潢恰好印证了这一点。汽车之家

所谓内行看门道、外行看热闹,一辆车在4S店展厅里摆着,一般消费者自然无法看出机械调校与动力总成这些层面的优势,给予一个消费者最主观的印象,在于车辆配置的高档感是否优越。汽车之家

为了迎合年轻化的汽车消费市场,全新帕萨特将方向盘换成运动氛围更强烈的平底造型,加以更具时尚科技感的暗色饰板点缀,整体的内饰氛围注入了更多的运动风格,这也让这么一台原本纵横于政商界的行政级座驾的车厢内部多了一份亲和力。汽车之家

配备打孔真皮座椅,皮质细腻柔滑,坐垫包覆性强、透气性好,采用人体工程学设计,更加贴合人体,有效缓解了长途驾驶疲劳。

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考虑到商务人士的办公需求,副驾驶座椅配备老板键和办公小桌板,老板键可一键调节副驾驶座椅靠背,快捷找到舒适坐姿;办公小桌板可搁置IPAD、电脑等,结合后排220V车载电源,商务办公、休闲娱乐两不误。此外,车内隔音性能也得以进一步的优化与提升,行驶过程中车厢环境更加静谧,无论是商务还是家用,上汽大众帕萨特都能让车内驾乘人员感到满意。

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全新帕萨特使用的是大众第三代EA888发动机,与之匹配的7速湿式双离合变速箱的动力总成给予了它强大的性能表现,实际驾驶起来涡轮介入感受并不突然,且后劲爆发力度很足,有着不错的中后段加速超车的底气,双离合变速箱的顿挫感抑制也非常到位。汽车之家

并且由于DCC动态底盘系统的植入,帕萨特的驾驶感受不再只停留在一个商务车的形象里,更多元化的选择给车主提供了不同的驾驶特性,以满足不同口味人群的需要。

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而同级别其他车型,日系的雅阁凯美瑞之流仍然坚守着自然吸气阵营,而通用系车型的涡轮表现远不及大众品牌多年使用涡轮的经验深厚,在动力总成和调校逻辑的综合表现上,上汽大众帕萨特绝对有资格获得高分评价。

汽车终究是一个大宗消费品,下地贬值,几乎是作为一辆量产车亘古不变的定律,所以一辆保值率高的汽车会让消费者觉得在购买它以后,亏得钱不多,以往日系车是残值率高的代表,但现在,帕萨特的残值率却并不会逊色多少,甚至也压制了日系品牌。

市场主流中型车残值率排行榜(参考)

车型

一年保值率

两年保值率

三年保值率

四年保值率

五年保值率

上汽大众帕萨特

77.75

72.99

67.80

63.04

58.07

广汽丰田凯美瑞

75.25

70.10

64.73

60.13

54.95

广汽本田雅阁

74.70

70.18

64.91

59.72

54.53


保值率高除了对于消费者来说在换车之际将旧车再次销售出去能收回更多成本以外,更代表着汽车产品本身的质量非常出色,品质更值得肯定,而上汽大众帕萨特的残值率在整个合资品牌中型车中都属于相当出色的类型。

全文总结:

帕萨特多年来以出色的销量表现成为市场标杆,靠的就是更适合消费者诉求的综合产品力。适合消费者诉求的,才是最好的,这句话放在帕萨特车型身上绝不为过,接受度极高的外观与内饰设计理念、纵横江湖多年,从政商界到家用层面都良好的口碑积淀、实用性高,使用沟通感出色的内部配置、档次感与舒适性都出色的车内空间、动力输出澎湃平顺、质量可靠的机械品质、以及保值高的产品特性,这些优秀的特性造就了帕萨特。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

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    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

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    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

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    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

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    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

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    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:16.45-23.99万
级别:中型车
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