● 赛道小试牛刀
“赛车场是汽车设计的最佳实验室”，这是费迪南德·波尔舍博士的至理名言。严格上来讲，汽车的改装配件也需要经过赛场的考验。为了验证这一阶段的改装成果，搜集数据并且改善当下发掘出来的问题，李沛参加了去年12月27日在肇庆广东国际赛车场举办的第19届风云汇南中国超级赛道节。除了他自己以外，车手赖义辉也参与了这一次的测试。
比赛当天的早上天公不作美，下起了较大的雨，湿滑的赛道给还只是赛道新手的李沛造成了较大的影响，导致了他的排位赛成绩并不理想。下午的正式比赛，他驾驶着这台改装的嘉年华ST赛车跑出来的最快圈速只是1分45秒182，成绩也只能说是一般。但据他自己透露，与2014年同一时期举办的赛道节相比，其实这个成绩已经算是有了不少的进步，当时他驾驶着那台还是243马力的嘉年华ST跑出来的最快圈速只是1分48秒632而已。
车手赖义辉遇到了更糟糕的状况，原本想通过压着T7弯路肩来获得更快过弯速度的他，结果车身过大的颠簸导致了行车电脑判断错误，以为是发动机爆震严重而采取了断电的误操作。最终，他驾驶着嘉年华ST赛车只跑了三圈就被迫退出了比赛。不过，他跑出来的最快圈速是1分38秒456，还是协助李沛拿下了该组别的季军（该项比赛以最快圈速作为成绩）。
赛后，赖以辉对它作出了评价。先说好的地方：习惯于驾驶500马力以上赛车的他，认为这台嘉年华ST赛车的动力其实已经足够，因为该车的重量本来就不大，而且还进行过轻量化处理，现在动力和车重的配比比较合适。如果动力再往上提升，就得要改动更多的地方来获得现在的平衡性，反而是得不偿失。
然后是不好的地方。他认为轮胎的选择完全就是一个错误，这套爱驰乐123S高性能轮胎并不适合在赛道上使用，因为它根本无法给予到想要的抓地力，而且还严重限制了车辆的过弯性能。
另一个问题是刹车系统，AP RACING 5000+刹车卡钳理论上很适合赛道使用，但可惜它与嘉年华ST的制动总泵并不是匹配得很好，跟神经质似的灵敏度根本无法做出“跟趾”的动作，而且在短时间内要熟练地掌握好制动力度的输出也是一件非常困难的事情，错过了精准的刹车点就意味着不会拿到好的成绩。
要解决轮胎的问题非常简单，更换一套半热熔胎是最为直接的方法。至于刹车系统，赖义辉认为只需要解决制动总泵的输出就可以了，稍微降低一下刹车的灵敏度，刹车卡钳、刹车盘、刹车皮都完全可以保留下来。在解决这两个问题后，他认为这台嘉年华ST赛车在肇庆广东国际赛车场的圈速可以快2-3秒。对于这台赛车的后续升级，赖义辉也给出了自己的看法。在他看来，限滑差速器是必不可少的装备，现在该车在急速过弯时有比较明显的推头，并不利于操控及提升成绩。
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