● 日常驾驶感受
在那场比赛结束后，李沛毫不吝啬地把这台还是“半成品”的嘉年华ST赛车交给了我，让我体验的同时，顺便可以给他一点反馈建议。事实上，在它还没进行这一阶段的改装之前，我就已经详细体验过，现在也正好做一个改装前和改装后的对比。
不瞒你，过往我对这台嘉年华ST改装车的动力输出并没有好感。让我印象深刻的是，即使在2挡或3挡行驶，突然深踩油门全力加速，它的前轮都会出现明显的打滑，扭矩转向的问题比较明显，动力输出给人的感觉就是非常暴躁且无理。现在，它的发动机动力有所降低，上述的症状有所减缓，动力输出变得“温驯”了许多，也更易于掌控，再不用刻意地去迁就着油门。
虽然动力相对降低了，但是加速感受却依旧轻快，毕竟它的整备质量降低了108kg。只是，它给人的加速感受并不像过往那样迅猛了。或者你可以这样理解，过往它是一个属于严重偏科的“学生”，而现在动力项目的分数虽然小幅度降低，但是其它科目的成绩却赶了上来，在各个项目表现更加均衡的情况下，最终得到的综合成绩自然会更加优秀。
6挡手动变速箱除了加装快拨，更换了挡把头外，并没有其它的变化。它可以给人的依旧是那种很特别的机械操控快感。针对之前的比赛，ST Suspension XTA绞牙减振器进行了重新调校，不仅降低了车身，而且还增加了减振器的阻尼，达到了最佳的竞技状态。在城市道路驾驶，这样的调校对驾乘人员来说绝对是一种折磨。完全没有过滤可言的减振器，把路面上的大小颠簸都直接传递到车内，毫无舒适感可言。
但我也不能否认，这套减振器绝对是提升操控的利器。在它的支撑下，即使急速过弯，你也基本上感觉不到侧倾。在轻量化的车身配合下，它在城市里面游走展现出非常灵活的一面。毫无疑问，这是一种很特别的驾控乐趣。
在城市里面驾驶，另外一个折磨人的地方就是刹车系统。正如车手赖以辉所言，它的响应实在是灵敏得过分，轻轻一踩就会突然爆发强大且让人措手不及的制动力。在这几天的驾驶体验里面，我无时无刻都在担心刹车时会被后面跟随的车追尾。即使是体验了整整一周的时间，这套刹车系统我仍然无法适应过来。至于轮胎的问题，日常驾驶倒是不会有太大的影响。
● 全文总结：
这台嘉年华ST赛车第一阶段的改造重点是车身轻量化。不能否认，李沛自己去研发制做的RS160C碳纤维套件在车身轻量化方面起到了极为重要的作用。
为了让赛车获得更佳的平衡性，他并没有盲目地去提升发动机的动力输出，反而适当地降低了。当然，未来他依旧会继续提升车辆的动力性能，但这个必需是建立在其它硬件配备得到完善的前提下。至于操控及刹车性能方面的提升，你可以视之为锦上添花。
现在，这款嘉年华ST还只是一辆“半成品”的赛车，未来它将会继续接受改造，最终达到一款赛车的标准状态，我也会持续跟进车辆的改装进程，并在第一时间将内容奉献给大家。对它感兴趣的朋友，敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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