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省油好开的终极形态? 测试卡罗拉双擎E+

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●日常驾驶感受:

  卡罗拉双擎E+(参数|询价)搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦,在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统,这套动力系统的综合最大功率为100kW(136Ps)。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量,即便车内仪表显示剩余电量为零,也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到,且保留多少电量,自己无法调节,这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。

  关于丰田这套插电混合动力系统各个部件的作用和工作原理,下面有段视频可能更直观。


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一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

  ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应,而EV CITY(纯电)、EV MODE (大部分纯电)、HEV(强混动)三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY(纯电)情况下,车辆绝大多数是靠电力驱动,只有车辆超过125km/h,发动机才会介入。而EV MODE模式下,车辆大部分是纯电驱动,快速深踩油门,发动机也适当介入。HEV模式就不说了,车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合,以便带来更高效的动力。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

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  日常驾驶时,卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大,没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

○加速测试:

  将车辆驾驶模式调整到POWER+HEV模式,关闭车身电子稳定系统,采用弹射方式起步,车辆并没有太过迅猛的加速感,这种感觉一直持续到最后,最终卡罗拉双擎E+ 0-100km/h的成绩为11.71秒。

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  卡罗拉双擎E+的加速成绩并不突出,在测试过程中车辆的电量在80%以上,我们还尝试了POWER+EV CITY模式,该模式和POWER+HEV模式差别并不算太大,0-100km/h的成绩在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码,毕竟它还是一款以日常驾驶为主的家庭用车,这样的动力调校也可以理解。

EV AH-100评分:

动力

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.71 42.38 --
    测试文章:省油好开的终极形态? 测试卡罗拉双擎E+
    评测编辑-姜田双:

    整体上该车驾驶起来轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

    评测编辑-姚嘉:

    该车的后排比较宽敞,座椅和人体的贴合度也很好,长时间乘坐也不累,而且中间地板没有一些新能源车凸起的问题。如果是一家三口或者一家四口出行,这样一款车能够带给家人更多的舒适感。

    评测编辑-许博:

    卡罗拉双擎E+在加速、刹车上的表现都非常一般,虽然作为一辆家用车,它的优势不在这里,但缺少激情的刺激总让人觉得缺少点什么。

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卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 旗舰版

指导价:23.08万
级别:紧凑型车
发动机:1.8L 99马力 ...
变速箱:E-CVT无级变速...
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