低迷下的黑马 05年中级轿车潜力巨大

　　1 、中级轿车市场的定义

　　关于中级轿车的定义，一直以来都不是划分的很清晰，大多数人会不会认为轿车的级别跟轿车的价格密切相关？我们来看看官方定义是怎么说的，从2005年开始，中国汽车工业协会产业信息部正式实行新的车型统计分类，主要参考GB/T3730.1－2001和GB/T15089－2001两个国家标准，其中将原有的轿车五级划分标准全部整合进“基本型乘用车”一个范畴。目前国内轿车市场对车型分类并无明确一致的定义，考虑到中级轿车价格与各厂商的市场策略有关，而且中级轿车近年来价格变化迅速，不宜作为车型的关键划分依据，故本文在中级轿车的界定上，结合了国内外乘用车划分重要指标——轴距、排量与车身尺寸，并适当参考了市场价格，将中级轿车定义为“轴距大于2.4m，排量1.3～2.0L，车长4.1～4.7m，市场价格不超过20万元的轿车”。2005年符合此划分标准的国产中级轿车共有伊兰特、桑塔纳B2、捷达、花冠、凯越、桑塔纳3(2)000、福美来、富康、宝来、爱丽舍、标致307、威驰、菱帅、阳光、风云、赛纳、高尔夫、旗云、红旗、毕加索等20个品牌、49种型号。

　　在众多新车呼之而出的现在，厂家为了新车的销售量，新车定价都是很有讲究，这样的话对于上面所说的这些中级轿车压力是非常大的，最近车市是降声一片，马上又要迎接五一黄金周了，各大厂家商家肯定都是下大狠心提高销售量，解决库存问题。下面为大家举几个热门车型的例子。

　　当然，纯粹从技术角度做严格划分是很难的，如宝来和阳光，在车身长度上要比其他车型稍逊一筹，但从品牌形象和市场定位来看，这两款车却又是非常典型的中级轿车；而高尔夫和赛纳，一个是两厢车，一个是两厢半，长度肯定不够中级车标准，但从乘坐空间和价位看，也可归为中级车。

　　2 、产销数据及市场特点分析

　　以下数据均根据中国乘用车联席会公布，其中桑塔纳、捷达等品牌在2005年1月的数据与中国汽车工业协会信息部公布的结果出入很大，原因不得而知。因其发布时间早，故本文采用之。

表1：2002～2004年、2005年1～2月中级轿车的销售市场份额

　　2003年以前，10万元以下的经济型轿车和20万元以上的中高档轿车，一直是车市的主角，而10～20万元的中级轿车却少有人问津。曾几何时，经济型轿车拉开了昏天黑地的价格战，刺激了消费；另一方面，新雅阁、君威、马自达M6等中高档车由于产能限制出现奇货可居的现象。

　　然而，进入2003年第二季度以后，从宝来和凯越开始，中级车在消费市场的地位可谓蒸蒸日上，随着北京现代的伊兰特与东风日产的阳光加入中级轿车市场的博弈后，中级车更是进入了一日千里的加速发展阶段。如表1，2003、2004两年中级轿车占整个轿车市场的销售市场份额，迅速由2002年的33.16%分别升高到42.17%和42.57%；2005年1～2月份，在整个汽车市场和轿车市场均大幅下挫的形势下，中级轿车市场依然保持了6.40%的增长率，市场分额更是高涨至48.68%。

　　由于中级轿车的利润空间，相对于普通级、微级轿车而言要大得多；而其相对于中高级轿车的市场容量又要大得多，所以其普遍被各个厂家看好，于是，合资企业纷纷拿来在国际市场上畅销的主打中级车到国内生产，使得近两年上市的新车型大部分都集中在中级车市场上，从而使中级轿车的市场分额一路高走。

表2： 2005年1～2月中级轿车分品牌产销量统计分析表

　　由上面表2可知，与整个轿车市场一样，2月份的中级轿车市场，经历了从“龙抬头”到“倒春寒”的拐点，春节之前与之后冰火两重天，2月份的中级轿车市场销量大幅下降达26.5%。具体从各品牌情况来看，“新三样”中的依兰特一支独秀，销量仍在万辆以上，“老三样”中的桑塔纳B2、捷达的销量在五千以上，与依兰特一起组成中级车的第一阵营；2月销量在2000～5000辆的品牌花冠、凯越、桑塔纳3(2)000、福美来、富康、宝来、标致307全属于“老三样”、“新三样”和“精三样”，这7大品牌组成中级车的第二阵营；剩下的10个品牌销量全在2000辆以下，为中级车的第三阵营，在第三阵营中，高尔夫、旗云、红旗、毕加索这4种品牌月销量连续两月降至1000辆以下，如果不改变市场策略，有被市场淘汰的危险。

　　从图1中2005年1～2月中级轿车前11大品牌累计销售市场分额来看，第一阵营的市场分额之和为43.01%，第二阵营为38.08%，第三阵营仅占18.91%。

图1：2005年1～2月中级轿车前11大品牌市场分额饼图

　　2月中级车市场之所以出现大幅度下降，笔者认为，这是情理之中的事情，从乘用车消费的规律来看，每个大节前都会有一个购车高潮，节后迅速退潮。这么说来，1月份的热销实际上是将2月份的部分购买潜力提前释放，甚至透支，因此，2月份的销量不可能达到新峰值，回落也在意料之中。另一方面，1月份由于部分车型供应断货，出现车价上涨、销售火爆的局面，但随着春节的过去，2月份车市供求关系逐渐恢复平衡，购买需求当然一路走低。

　　此外，业内人士分析，节前1月车市的强劲增长还有许多特殊因素。比如：去年底各经销商为消化库存大幅促销甩卖，吸引了一部分持币待购的消费者；为消化库存，厂家纷纷削减轿车的产量，导致了供给结构的不合理。总之，车市春节前红火靠的还是私人集中消费，单凭此点不能认为2005年中级车市场已经转暖，当然也大可不必悲观，据最新的一项统计数据显示，上海、北京、广州、武汉和成都五大城市的居民，有22%的人表示愿意购买10万元以下经济型车，而表示购买10万到20万元中级车型的占到了47%，有16%的人愿意购买20万到30万元中高档车型，而仅9%的人倾向于购买30万元以上的车型。通过这组数据，可以看出中级车不仅大受欢迎，而且其受关注度正持续升高。另据权威机构预测：2005年我国有购车能力的家庭将达到4200万户。这些数据说明，2005年中级轿车的市场潜力巨大。

　　对于3、4月份中级车市场，笔者预计，只要不出现重大意外事件，还应该是老规律，即“三平四旺”，3月份的市场需求应该比2月份略有升高，4月份将重现黄金周前的“黄金效应”，市场应步入第二个销售高峰。