VSC系统的性能，咱们跑一下赛道就可以知道了。北京一个雨后的下午，我们来到了金港赛道，好好体会一下VSC的能耐。
关闭VSC状态>>>
上面这张图片是锐志3.0V关闭了VSC系统之后在一个弯角的过弯动作。关闭VSC之后，锐志3.0V驾控特性很像2.5系列车型了，弯道中后驱车的特性是转向过度，后轮的马力输出会让车尾甩到前面来，这时候通过油门和方向的协调，你可以很轻松的做出小漂移的动作。
锐志宣传有乐趣的操控感也就是基于这种横向滑动感说的，这种小漂移状态对于车感十分出色的朋友来说是一个十分有乐趣的事情，但是对于没有经验的驾驶者来说，可能就会意味着一时的手忙脚乱，说实话……略微有点危险。当然了我说的危险是在大油门的前提下，国人驾车99％情况下没人会踩过3000转。
『图为没有配置VSC系统的锐志2.5V弯道姿态，试车手很小心的处理油门』
虽然表面是关闭了VSC系统，但是其实锐志3.0还留了一手，在最极限的状态下，系统还是会启动牵引力控制对发动机输出进行限制，让你不会彻底失控，这也是丰田这套系统的高明之处，给你留自主空间，在最极限情况下那就对不起了，“我们”还得管理你的油门。
激活VSC状态>>>
激活VSC稳定系统后，锐志3.0驾控感立刻完全变味了，这不再是一个大马力后驱车了，它更像是一个输出平顺的前驱车。同样的弯道里，由于油门被限制，车身也被多个传感器监控着，这时候的锐志3.0会产生和前驱车一样的推头感觉。
转向过度不好修正，但是推头很好修正啊！只要收油门，车身循迹性立刻被找了回来。对于没有经验的驾驶者来说，转不过弯之后的条件反射动作就是收油门，这个本能动作就是修正推头的最好的办法，所以推头的修正更简单，也能让百姓更容易接受。
上面这段话意味着什么？那就是“安全”两个字，从图中您可以看出，同样弯道，锐志的两种不同的表现。
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//www.autohome.com.cn/drive/200606/14331.html
● 锐志2.5V增配VSC系统 其它车型仍不提供
据我们了解，一汽丰田将只在锐志2.5V的车型上标配VSC系统，售价不变仍为24.75万元。而其它两款2.5车型：2.5S和2.5S 特别版却仍旧不会提供VSC系统，这一点表现让我们很疑惑！这一比较重要的电子系统，为什么不能在锐志全系中标配呢？！
『很遗憾！锐志2.5S仍不提供VSC系统』
而对于已经生产的锐志2.5车型，相关专家表示几乎没有可能在已出厂的车辆上追加VSC系统，这对已经购买锐志2.5车型的消费者来说绝对不是个好消息，因为他们少了一项待遇，增加了些许风险。
尽管VSC并不是锐志这类前置后驱车所必备的电子设备，但是没有这些装置对雨雪天或者弯道行驶等特殊路段的安全性会有很大的影响，所以汽车之家在此建议您在驾驶没有安装VSC系统的锐志2.5车型时，经过类似路段是一定要加倍小心，防止发生危险。（文/汽车之家 王昊）
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