吉普是目前为数不多的越野的车型，因此新大切诺基的越野性能是车迷关注的重中之重。目前新款大切诺基的越野测试还没有全面展开，因此不好断定其越野性能到底有多棒。但从其高科技的越野配置上，我们可以预测出新车的越野性能比老款只会更强。
『新款吉普大切诺基内部空间』
新款大切诺基提供了两种全时四轮驱动系统：Quadra-Trac II 和Quadra-Drive II系统。其中，Quadra-Drive II系统设有前桥、桥间和后桥三道电子限滑差速器，可以提供更强的越野通过性能。这种电子限滑差速器取代了上一代吉普汽车使用的Vari-Lok渐进作用式车桥，对变化路面的响应更加迅速，从而进一步提升了扭矩的传递和承载能力。其牵引能力高达3500公斤。
另外，装配这一驱动系统的新款大切诺基还具有前桥和后桥扭矩偏差电子啮合功能，这让扭矩的传输更加迅速和精确，100％的扭矩可以分配到任何一个车轮上。也就是说，在陷入泥淖路面时，这一功能可以轻而易举地让车身摆脱沼泽。
『新款吉普大切诺基』
新车的四驱系统的切换模式也很方便，四驱低速切换改成了电控模式，只要轻拨开关，就可以轻松在四驱低速和全时四驱之间切换，方便性明显提高。
● 驾驶乐趣提高
较软的悬挂、不太匹配的轮彀、轮胎及刹车盘都影响了上一代大切诺基的操控性能。新大切诺基由于解决了上述问题，因此其操控性能得到明显改善。
『新款吉普大切诺基』
新大切诺基的变速器也较出色，5.7升HEMI发动机和4.7升V8发动机都搭配了5-45RFE五速自动变速器，这款变速器具有电子挡位段选择（ERS）功能，驾驶员可选择全自动换挡功能，也可实现手动变速，从而更加适合各种公路行驶或越野行驶路面。
5.7版的发动机拥有240千瓦的最大功率和500牛米的峰值扭矩，在2400-5100转/分钟的转速范围内可提供90％的峰值扭矩，这让它可以自如应付挂车牵引、越野行驶或公路行驶等各种情况。但是，这款发动机需要在四缸和八缸间切换，这会不会影响其加速性能呢？
『新款吉普大切诺基』
根据试车显示：新大切诺基5.7版的提速非常迅猛，完全没有4缸/8缸切换的感觉，油门的反应也比较灵敏， 发动机和五速变速箱的配合可以说天衣无缝，驾驶者根本感觉不到挡位转换的动作。厂商称它从静止加速到100公里/小时仅需7秒。
● 综合点评
从整体来看，无论是外观、车内空间、内饰配置，还是越野性能和操控表现，新款大切诺基都上了一个台阶，老款车型不可与它同日而语。只要钟情于大切诺基这个品牌，笔者觉得完全可以出手。至于油耗，相信新款发动机的油耗表现至少不会比老款发动机差。美中不足的是，其价格还是略高，两款车的售价分别为49.9万和53万元，加上保险费用和10％的购置税，两者分别又多出6万元左右。笔者认为新车的价格再降几万元的话，竞争力会更强。
『新款吉普大切诺基』
还有一点值得一提，大切诺基4S店在大城市的分布点相对较多，但在某些小城市的售后服务点较少一些，因此维修保养相对费时费力。处在这种地方的车迷如果购车的话，这一点值得考虑。
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