作为代表目前韩国汽车产品最高水平的劳恩斯，不仅是最新汽车技术的集大成者，而且也是韩国人的民族骄傲。因此，它一经推出便惹来了全球汽车行业的关注，不仅先后在各大车展上亮相，而且也快马加鞭地从韩国迅速向各大市场挺进，一股韩式豪华之风迅速在全球散播开来。那么，这款高端车将凭借什么站稳脚跟，是噱头还是真正高品质低价格的代名词呢？
● 三板斧之一：豪华包装
任何产品要打开销路都要首先征服消费者的心。作为一款意在打入高端的豪华车来说，如何能够从强手如林的豪华阵营中赢得消费者的青睐则成了现代上层最关注的问题，于是他们为这款车的亮相拿出了近一亿美元的营销投入，这样大的手笔不仅是韩国汽车产业的第一次，在世界范围内也是极为罕见的。
『韩国第一款后驱V8豪华轿车』
当然，如此大规模的宣传也绝非仅仅是为这款车而做的，作为现代的头牌，成功的树立劳恩斯的形象并取得市场的认同将是现代品牌的重要一步。从上个世纪八十年代末被西方汽车媒体调侃讽刺的Excel到九十年代难登大雅的品牌形象来看，在如今羽翼渐丰之后进行如此规模的投入虽是意料之外，但也是情理之中的事情。
● 三板斧之二：先进技术
面对着这些对价格基本不敏感而知识水平较高的消费群体，如果没有扎实先进的技术而仅凭铺天盖地的宣传也是很难立足的。因此，这款车不仅首次挂上了现代高端品牌Genesis的车标以外，还配备了这个级别车型上必不可少的先进技术。
『全新设计的前脸重新树立了现代的家族风格』
要让这款重达两吨的豪车在加速比拼中不辱没车主和现代品牌的尊严，动力系统的技术就显得尤为重要了。顶配版劳恩斯的发动机是一款名为Tau的大排量发动机，最大功率达到了375马力，最大扭矩为450N·m，百公里加速时间5.9秒，在ZF的手自一体变速器的匹配下，无论是起步还是中途加速，它的表现与日系和德系的同级车相比也不落下风。
此外，虽然它的车长达到了5米，但配备了空气悬挂的它依旧可以以较高的速度通过弯道。根据海外测试报告，这款车的弯道表现虽然不够犀利，调校偏软，但转向的指向性和车辆的稳定性还是毋庸置疑的，不会在你想要享受驾驶乐趣的时候给你措手不及的危险。显然同日系豪车相似的是，它的操控性还是偏向于舒适的。
『手自一体六速自动变速器』
尽管西方媒体对此有颇多的微词，但由于亚洲的买家大多坐在后排，因此，这样的设计思路还是非常符合亚洲市场诉求的。当然，在车载电子系统这些韩国故有的强项上，劳恩斯基本上囊括了目前主流豪车的所有先进技术。
● 三板斧之三：高性价比
在这个级别中，汽车已经不能用产品这个词来简单形容了，它也并不是一个单单凭借着比拼数据就可以得出好坏优劣的产物，在它的身上浓缩的是上百年的品牌历史，凝结了卓越的工业底蕴甚至可以说是民族精神和文化特色的一种表达。不要说刚刚崭露头角的韩系豪车，即便是已经与欧洲豪强争夺了20余年的日系豪车，价格也依旧是它们的一个重要砝码。
『最大功率达到375马力的V8 Tau式发动机』
所以作为这个集团的一个新军，韩国人依旧拿出了他们的杀手锏：高性价比。根据目前已知的在北美市场上的售价，它的入门级车型价格仅为3.3万美元，而顶配版V8车型也只是3.8万美元左右，这个价格区间不仅几乎与宝马奔驰差了近乎一倍，而且也与日系的豪华品牌有着不小的差距。在美国市场上，它的售价基本与凯迪拉克CTS和克莱斯勒300C在一个级别上，以图赢得田忌赛马的效果。而在国内的这个市场上，如此配置和性能表现的车型也基本上难觅对手。
小结：从以上这三点来看，凭借着丰富的配置，低廉的价格以及铺天盖地的宣传，似乎现代的这款新车已经拥有了取得首战胜利的全部资本。难道韩国人所说的让你用3系的价格拥有5系的性能和7系空间的宣传口号真的得到了印证，难道消费者真的可以用更少的钱换到更为出色的产品？
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