正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
左侧车头部发生吸能变形受损严重，前保险杠受损脱落，前大灯破碎。发动机罩向上褶皱变形，左侧翼子板发生吸能变形，前风挡玻璃在A柱和翼子板的连接处出现裂痕。
碰撞后，车身结构保持较好，A、B、C柱没有发生明显的变形，只是B柱车顶部天窗附近出现几处明显的凹陷变形。碰撞后四个车门均能顺利打开。
乘员舱内部，前排正副驾驶的安全气囊开启，气囊中心留下假人头部接触的痕迹。前排试验假人的腿部分别与方向盘下方和手套箱发生接触，并留下清晰的油彩印记。后排试验假人坐姿良好。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞一侧的前后车门均向内凹陷，车门上的防撞钢梁清晰可见。车门玻璃完好，被撞一侧车门玻璃的装饰条脱落。前车门与A柱之间出现较大的缝隙，车门底部横梁出现凹陷变形。
车身结构保持完好，被撞一侧的A、B、C柱和车顶部没有出现明显的凹陷变形。从前风挡玻璃向内看，试验假人在安全带和座椅的约束下坐姿保持良好，假人的臂部与车门发生接触，并留下清晰的油彩印记。
在上文中我们一直在强调是在安全带和座椅的约束下，是因为或许在国外有些测试是在假人不系安全带的情况下进行的，但C-NCAP的其中一个测试前提就是要每位乘客都系好安全带，这也是对自身的一种安全防护。因此如果被测试车型有安全带未系提醒功能，也是会有额外的加分。
2008年11月6日～7日，中国汽车技术研究中心和日本J-NCAP管理机构将在天津共办中日NCAP研讨会，交流双方在运行和管理NCAP过程中的体会和设想，探讨NCAP及汽车安全技术的未来发展与合作，在发展中不断进步和完善。（文/汽车之家 孙莹）
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