● 稳健中的运动性
作为一款要与207，嘉年华等欧洲风格掀背钢炮对抗的小车，i20所要拿出的不仅是更运动的外观和更丰富的配置，而且也需要在操控上更加接近欧洲小车的扎实风格。虽然它的前后悬挂采用的并不是新技术，依旧是前麦佛逊后扭转梁的半独立悬挂，但现代对它的调校的确下了一番功夫。
『骏捷FRV』
在炎热的西班牙经受地中海式气候的炼狱，在瑞典经受低温测试的折磨，在德国挑战高速稳定性，经过了多国的严酷考验，现代宣称他们打造的这款小车的确拥有了与欧洲同级对手一较高下的能力，转向精确，支撑效果好，对颠簸的过滤比较到位。在这个问题上，国产小车也绝不白给，骏捷FRV经过保时捷调校后的硬度和舒适度都达到了不错的水平，而多连杆后悬的A3两厢更是要比I20在舒适性上大有提高。
小型车卖座最重要的环节就是要拉开比较大的价格区间，提供更为丰富的选择余地，应该说i20所提供的7款动力选择在小车世界中并不常见。除了柴油发动机以外，可供选择的还有78马力1.2L，100马力1.4和126马力1.6升的汽油机车型，都标配5挡手动变速器，并能选择4挡自动变速器。
『奇瑞A3两厢的Acteco 1.6升发动机的最大功率也要比i20少了接近10马力』
全铝的1.2升发动机在混合路况下的燃油经济性不错，百公里油耗不到5.5升。与自主掀背小车相比，它的动力表现更强，在技术上也更加先进，即便是奇瑞A3两厢的Acteco 1.6升发动机的最大功率也要比i20少了接近10马力，更不要说FRV和F3R所用的4G18了。
● 丰富的被动安全性
现代小车的死磕能力一直都不怎么样。不仅雅绅特在CNCAP中只得了三星，而且i20的上一代Getz也在06年被澳大利亚评为了严重低于平均碰撞水平车型之流。
不过在此次车展上，韩国现代却对这款小车拿下NCAP五星碰撞成绩很有信心，他们说i20除了在关键部位使用的高强度钢材以外，还拥有六安全气囊，主动式头枕，预紧式安全带，最新一代的ABS/EBD系统和ESP车辆稳定系统，当然它的胎压监视器也是被动安全配置中的重要一员。
虽然在配置上的确足够丰富，但最关键的碰撞结构设计和高强度刚才的品质却很难用语言来解释清楚，等到这款小车真正国产，出了事故以后，我们再来看看现代这次是不是又在忽悠。不过单从安全配置上来看，的确要比国产小车更有说服力。
从整体上来讲，i20依旧保持了韩国车传统的高配风格，不过随着其在设计研发上的逐渐成熟，对欧洲市场特点和技术的掌握，它不仅在外观上已经树立了自己的门派，而且在整体品质上也有了明显的提高。不过最终决定这款小车能否热销的根本恐怕还是价格，毕竟在国人心中韩国车与国产车的差距并不大。（文/Peter）
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