● 发动机严重缩水 让国产新嘉年华遭遇尴尬

动感的设计、来自德国的出身，让不少人对国产新嘉年华的运动性充满期待。有了老嘉年华、福克斯的良好操控口碑在前，消费者报以如此期待当然也是合情合理。但遗憾的是，长安福特出于成本考虑，在动力性方面的严重缩水，却给了消费者当头一棒，也让国产新嘉年华还未上市就遭遇到不小的尴尬。

翻看手中掌握的资料，很容易发现国产新嘉年华与德国版车型在动力性方面的缩水。在德国市场，新嘉年华有4款汽油车型可选，分别是两款不同输出版本的1.25升车型、1.4升车型和1.6升车型。在输出功率方面，1.4升车型的最大功率和扭矩是71kW/5750rpm、128N·m/4200rpm，1.6升车型是88kW/6000rpm、152N·/4050rpm。

到了国内市场，为了降低成本，长安福特选择了让新嘉年华与马自达2共用1.3升（63kW/6000rpm、123N·m/3500rpm）、1.5升（76kW/6000rpm、138N·m/4000rpm）发动机。虽然在成本上厂家得到了降低，但在动力方面也同样付出了代价。来自马自达的1.3升、1.5升在最大功率和扭矩方面分别比欧版的1.4升、1.6升车型低了8kW、5N·m和12kW、14N·m。一款以运动性为卖点的小车，居然在发动机性能方面缩水，长安福特如此做法着实让人不解。

● 4挡手自一体变速箱

以笔者的观点，长安福特其实拥有引进1.6升Ti-VCT发动机的资本，因为在德国市场上，这款发动机同样在福克斯身上服役。在燃油税即将开征、油价不断走高的市场环境下，国产福克斯理应推出1.6升车型。而且对于福特来说，让两款自己的车型共用发动机显然比让新嘉年华配备已经出售的马自达发动机更为明智。

遥想一年前上市的蒙迪欧致胜因为放弃2.5T车型导致动力性不佳而影响销量的既成事实，长安福特在新嘉年华动力性方面的缩水，显然是在重复过去的错误。

● 竞争对手价格走低 新嘉年华预计6.98万起？

动力性缩水，让国产新嘉年华未能给人留下较好的第一印象。为了说动消费者出手，它只能给出一个实惠的价格。看看主要竞争对手的大幅度让利，我们也就大致可以估算出国产新嘉年华的价格区间。

让我们先来看看“大腕级”小型车市场的市场报价。上海大众北京某家知名4S店POLO劲情1.4L报出的价格是7.78万元，广本经销商给出的新飞度1.3L车型的报价早已进入7万元区间，甚至有人喊出了低于7.5万元的售价。当这俩位大腕都在大幅度促销的时候，小型车市场竞争的激烈程度也就可想而知。

除了两位大腕，一直未能成为主流的雅力士在4S店中已经给出了不足6.5万元的报价，在丰田的强大品牌号召力和雅力士8～10月份3616辆、1646辆、1644辆的销量面前，长安福特应该清楚的知道自己所处的位置。回过头来再看市场售价跌破7.5万的同门兄弟马自达2今年前10月区区11749辆的总销量，新嘉年华应该知道自己的合理价格区间在哪。

● 专为中国市场推出的三厢版

S-MAX的滞销、致胜的难以进入状态和福克斯的销量下滑，让长安福特对新嘉年华寄予厚望，它也理应成为一个销量贡献大户。参照竞争对手的市场售价和福特品牌车型在市场所处的地位，6.98万元显然是新嘉年华最合适的起步价格。虽然长安福特拥有定出高价的自由和权利，但像新福克斯那样在上市不到两个月之后就降价超过1万元显然没什么意思，因为这不仅让厂家的定价者脸面无光，更重要的是会影响到消费者的品牌忠诚度，所以还不如让定的更务实一些。

至于国产新嘉年华未来的市场走向，笔者以为既然长安福特已经迈出了品质缩水降价的第一步，那就不妨彻底的走下去，像雪佛兰乐风那样完全成为一款靠低价取胜的合资车型。虽然这样会让单车利润有所降低，但薄利多销同样有赚头，而且还能提升福特品牌在中国市场的占有率。何乐而不为呢？（文/小鸟卡尼）