运动风格解析铃木首款中型车Kizashi

曾晓云

2009年08月07日 01:00 原创来源：汽车之家

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● 2.4L发动机两种变速器

　　动力方面新车将会搭载一款最大功率为160马力左右的2.4升DOHC直列四缸汽油发动机，官方特别强调了这台发动机抗震动和减噪的显著效果并称这台发动机的性能表现将超越同级别竞争对手，但遗憾的是并没有提供具体的马力和扭矩数据。

　　6速手动变速器和CVT变速器将会根据配置出现在不同的车型上。新车还将提供前驱和全时四驱两种驱动系统，前驱版有六前速手动和CVT无级变速箱可选，全时四驱版则标配CVT变速箱。铃木日后还将开发一套混合动力系统，让Kizashi变得更加环保。

　　该车将以运动性能为首要目标，为了对这款中级轿车的操控性能进行完美调校，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试。Kizashi采用新一代全轮驱动系统i-AWD，并配备了ESP，这将更好地应付北美的暴雪气候。

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凯泽西 2010款 2.4L 四驱豪华版阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11.01秒	40.02米	--升
测试文章：只能意会的吸引力测铃木凯泽西2.4四驱
评测编辑-孟庆嘉：	又是一款定位于运动型的中型车，这回凯泽西拿出了2.4发动机＋CVT变速箱＋四驱的组合。评论它我觉得挺纠结的，一方面是最便宜的四驱中型车，它主打操控，另一面则是CVT变速箱带来的舒适效果，简单的说，它还是不同于新君威或是睿翼的风格，有自己的长项，比如四驱。
评测编辑-梁巍：	凯泽西不但是铃木第一款进入中国的中型车，而且也是目前国内为数不多的四驱轿车之一，综合来看它没有什么突出的优点，但是你也找不到明显的缺点。从视觉上给人感觉这应该是款性能不错的车，但事实证明2.4+CVT的组合很难有什么出色的表现，我们还是更期待手动挡车型，一定会很有驾驶乐趣。
评测编辑-罗浩：	凯泽西是所有具备运动潜质的车型中的一员，但和其他很多车型一样，这种潜质没能很好的发挥出来，明显短板在于动力。毕竟没有多少人会开着它整天去山路劈弯，顶多就是在环路上或是红绿灯前体验一下推背感罢了，这时2.4L发动机就显得有点不够使，况且它价格竞争力也不强。

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