帝豪EC7 6月配ESC 吉利安全体系介绍

　　本届大会的目的是为了让媒体和消费者了解有关吉利汽车的安全理念以及通过一场真正的碰撞测试，讲述帝豪EC7这样一款5星安全车是“如何炼成的”，下面，编辑就向大家来简要介绍。

● 吉利GTSM安全管理体系介绍

　　 GTSM（Geely Total Safety Management）是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念，在这一安全理念下，不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。我们可以理解为，一味堆积好设备、昂贵的气囊、安全带并不一定能够造出一款安全的车。因此，吉利需要一个自主的管理体系，来把这些安全配件“管理好”，让他们在关键的时刻起到作用，进而挽救车主的生命。

　　吉利的GTSM技术它包括主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分。其中，当我们车主在正常行驶状态中，前、后碰撞预警系统、安全带预警系统等全方位预警可以减少事故的发生。而有危险可能出现时，ABS+EBD+ESC以及BMBS爆胎监测与制动系统还有GCMS吉利碰撞缓解系统可以将车辆控制住，避免碰撞和车辆失控的情况出现。

　　其中吉利自主研发的BMBS爆胎监测与制动系统，能够即时监测汽车轮胎气压、温度变化，特别是在汽车轮胎爆胎后能够自动实施安全救助，避免爆胎后交通灾难的发生。吉利ESC车身稳定系统，功能等于我们熟悉的ESP功能，可以让车辆在转弯以及产生侧滑时，帮助车身修正行驶线路，保障行车的安全。这一功能尤为适合北方冰雪路面上的驾驶应用。

『工程师在做着碰撞测试前的准备』

『帝豪EC7-RV碰撞场景』

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　　此外，像RCW尾车碰撞预警系统，HDC坡道缓降系统，LDW车道偏离预警系统将于2012-2013年投产，而CMBS碰撞环节制动系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、BMS盲点监测辅助系统和GCMS吉利碰撞缓解系统将于2014年前实现投产。虽然有些产品和我们还有些距离，但是作为企业层面来讲，3年的战略确应该早日制定。我们可以想象，今天我们享受的一些产品和技术，正式3年前开始实施和打造的。

『帝豪EC7-RV碰撞结果展示』

　　而吉利刚刚落成的技术研究院，则是这些技术研究的物质承载者。据悉，实验室1期投入上千万元人民币，目前试验室的第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，到后期3个阶段预计实现人民币3亿元的投资。预计今年有300辆左右的车将进行碰撞测试，整个吉利的安全研究费用也占到了集团销售额的10%。

『帝豪EC7-RV碰撞结果展示』

　　我们也从上文中看到不少技术是沃尔沃已经拥有的了，虽然赵院长并没有具体透露吉利和沃尔沃“兄弟”间的合作具体是什么样子，但是我们相信，吉利会吸收不少沃尔沃的有益经验和技术。

『吉利副总裁、吉利研究院院长赵福全博士在接受对话』

　　相信上文说了许多有关吉利GTSM安全管理体系的内容，而在这样一个体系的指导下，帝豪EC7获得一个好的成绩也是很好理解的。据悉，帝豪EC7还采用采用了博世先进的8.1版本ABS+EBD系统，意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等，也从配件上确保车型品质。

● 结语

　　虽然此回吉利之行有一些遗憾，比如前文中的ESC系统是否成为帝豪EC7的标配我们还不清楚，但是感受也是很多。吉利的工程师也让我们感受到了踏踏实实造车、做实验的一种态度。而“安全”的品牌核心观念也将成为接下来吉利发展的一个重要支撑。（文/汽车之家 王寅）