其实，在写这篇文章之前，我想了很久如何描述他。一度想用一句：“正是这个人，改变一个品牌”来结束全文。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程，但这个人仅用五年的时间达到了。或许，这就是地处亚洲的好处，不需要太多考虑欧美那些老牌车企丰厚的历史底蕴。这个改变并颠覆品牌的人叫做彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），在入主韩国的起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。
编者语：设计师对于一个产品甚至一个品牌都有着举足轻重的意义，就像文中所说的那样，一个设计师所带给产品的不仅仅是外形，而是一种个性，这种个性将会影响到消费者对产品甚至品牌的态度，而汽车设计师则是这种看法的缔造者。一个品牌是否成功的主要原因就在于是否有一个优秀的设计师。就像彼得·希瑞尔，为奥迪TT和上一代奥迪的各系列车型确定了圆润的设计语言，使得更多人将目光投向了奥迪，这很大程度决定了奥迪与宝马和奔驰竞争时具有独特的竞争优势。可以说彼得·希瑞尔成就了奥迪，而现在彼得·希瑞尔又成为了起亚的救世主，我们期待彼得·希瑞尔为起亚带来更好的作品。
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● 164.9万
价值164.9万 配法拉利发动机的四轮摩托
它没有顶棚，并且需要用手来控制油门与刹车，其中有一台3.0L V8发动机直接安置在屁股底下，并且还配备F1上常用的“光头胎”，而这台出自法国的玩物价值20万欧元（折合人民币164.9万元），这样的售价完全可够买一台法拉利458 Italia回家，它的全名为Lazareth Wazuma V8F。
而它最大的亮点是装备了法拉利的3.0升V8发动机，最大输出功率达到250马力，与之匹配的是BMW的6速序列式变速器。
编者语: 这样的一辆车子，应该去哪开呢？公路恐怕很难发挥这款车的实力，但是一定会非常拉风，3.0 V8发动机的声音已经足以吸引行人的目光了，但是仅仅是拉风似乎有些暴殄天物了。那么看来赛道似乎是更好的选择，但是我们发现这款车根本就没有顶棚，没有顶棚就意味着任何的碰撞都极有可能让驾驶者身首异处。这么看来似乎这款车并不实用，其实这款车本来就不是用的，而是体现人们想象力和创造力的一个途径而已，也体现了人们突破物理极限不断超越的态度。
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● 4500万
拟追回4500万欧元 庞大参与萨博破产
最新消息，庞大集团12月20日晚发布公告称，鉴于萨博汽车被宣布破产，庞大集团决定停止收购萨博汽车股份的交易，并将尽快准备相关文件，拟追回此前向萨博支付的4500万欧元购车预付款。
由于美国通用汽车公司反对浙江青年汽车提出的最后方案，而导致青年汽车再不向萨博打款。萨博汽车于2011年12月19日（欧洲中部时间）向瑞典地区法院 （简称“地区法院”）申请破产，地区法院于当日同意萨博汽车的申请，宣布萨博汽车破产，并委任了两名破产管理人。
由于此前曾向萨博提供4500万欧元的购车预付款，因此庞大集团将尽快准备相关文件以向破产管理人申报债权，参与萨博汽车破产的法律程序。但鉴于萨博的清偿程序及该4500万欧元的债权属性，该笔资金不可能完全收回，因此庞大集团将根据萨博汽车的具体情况，按照相关会计准则就前述购车预付款提取坏账准备。
编者语：关于萨博的收购已经从去年开始，从庞大到青年，萨博的收购几起几落，但是最终还是收购失败。这样的结果是很难接受的，尤其是已经支付4500万欧元的庞大汽车集团，对于萨博破产更是无法接受。我们并不知道这场收购案中的个中曲直，但是我们的企业确实着着实实的被坑了一次。
国内汽车市场的发展速度是人们想象不到的，虽然近两年汽车增长速度略微放缓，但是国内依然有着很大的汽车消费需求，这也使得越来越多的企业想要进入汽车市场，这也包括以销售汽车起家的庞大集团。但是急切的收购有时候并不是好事，就像前几年上汽收购双龙汽车一样，最后的结果还是破产。而很多国外资本也看上了国内企业急需车型、技术的心态，凭借他们多年在资本市场获得经验，轻松的赚取了国内企业可观的收购费用。但是国内企业却很难从中获利。希望国内的企业面对市场能够更加冷静，面对收购能够更加理智。（编译/汽车之家 章宁）
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