事件回顾：英菲尼迪国产落户襄阳，计划2014年投产，先期两款车型
东风汽车已成为“合资大户”，截至目前与海外乘用车厂商合作超过5家，2012年5月28日，其又与日系豪华品牌英菲尼迪签约，达成合作意向，并落户襄阳，项目共投资超过20亿元人民币，计划在2014年于东风日产襄阳工厂投产英菲尼迪品牌旗下车型。
『英菲尼迪国产化项目签约仪式现场』
为了满足日后英菲尼迪进驻襄阳工厂的产能，官方也决定在2014年之前完成工厂产能改造，计划由目前的13万增至25万辆，以保证日后国产车型的供应量。此外英菲尼迪中国总经理吕征宇在之前对话中强调，计划将英菲尼迪打造成亚洲最豪华的品牌，同时未来国产车型将采用英菲尼迪现有的渠道销售，计划在2015年经销商增至150家。
至于消费者最为关心的产品与售价，官方仅透露会国产两款英菲尼迪品牌车型，有关售价问题吕征宇曾表示，由于本土化生产可免去包括关税在内的成本，届时国产英菲尼迪价格一定会有下调，幅度约在10-20%之间。
国产车猜想：EX、G系
至今，英菲尼迪未来国产的两款车型身份官方还不愿透露任何消息，不过以通常新合资品牌进驻中国的做法经验来讲，一般会选择之前销量出色的产品率先投产，中国作为英菲尼迪全球第二大市场，2011年完成销量达到19075辆，其中除FX之外，占比重相最大的应该为EX了。（为何不是FX最先国产，编辑认为FX定位相对小众，之所以它能在国内市场热卖，因为市场中还没有直接的竞争对手相抗衡，所以考虑到国产英菲尼迪先期想建立豪华品牌口碑考虑，FX可能会在后续实现投产）
『英菲尼迪EX』
面对国内火爆的豪华SUV市场，英菲尼迪如果选择导入EX国产对于增添产品竞争力与市场份额有直接帮助，如果按照吕征宇所说的幅度，未来英菲尼迪EX国产后价格区间最低可能下调至45-58万元，最高可达到40-52万元，这样看来，如果能在保证国产车品质不变的前提下，未来国产EX还是具有很大市场潜力的。届时也将会与包括一汽-大众奥迪Q5、北京奔驰GLK展开更激烈的竞争，
『英菲尼迪G系』
那么回头再看中国豪华车市场，除SUV持续增温之外，中型车市场则拥有相对较高的市场需求量，随着宝马新3系与奥迪新A4L即将登场，德国三驾马车基本抢占了这块细分市场的主要份额，那么日系豪华品牌如想其中瓜分一块肥肉，打价格战是必然趋势。
『英菲尼迪G系』
英菲尼迪不会轻易放弃这块市场，因为它们不甘心为何G系全球销量占品牌首位，美国市场销量出色，为何在中国却表现不佳，所以编辑认为东风-英菲尼迪选择G系投产可能性较大。而从目前G系进口车的售价区间来看，38.8-75.41万元相比竞争对手并不占优势，那么国产后通过价格上的调整，可能会在市场中找寻突破口，另外也不排除为中国市场量身打造的可能性，比如轴距加长等做法，这也能迎合此市场消费者的需要。
『英菲尼迪M系（上图）与FX先期可能不会国产』
另外网络中也疯传，英菲尼迪M系将是先期国产车型，不过编辑认为，考虑到该车刚刚为中国量身打造M加长版，并且进口车定价相对来讲还算能与对手相持平，所以英菲尼迪方面先期考虑投产M系的可能性不大。
● 广汽-克莱斯勒
事件回顾：有国产Jeep品牌车型的意向，预计2014年合资公司成立
2011年9月，克莱斯勒Jeep品牌CEO Mike Manley曾向外媒记者透露，有在中国投产Jeep品牌的意向，并表示已经与广汽集团洽谈合资一事。而根据最新消息，广汽集团总经理曾庆洪回应与克莱斯勒合资一事时并未直接否认，并表示：“菲亚特优势在小型车、微车，而克莱斯勒的优势则在越野车，两个品牌互不冲突，不排除在中国生产的可能。”
此则消息传开后，各媒体报道传闻不断，那么根据汽车之家编辑从广汽菲亚特长沙工厂内的工作人员了解到，未来广汽与克莱斯勒将落户长沙，目前内部已经有投产莱斯勒车型的规划。那么如果未来产Jeep品牌车型，先期产能可能不足以支撑现有产品，所以编辑推测，国产Jeep项目可能延至长沙工厂二期扩产，这样也能给政府审批工作留下时间。
国产车猜想：基于菲亚特前驱平台的SUV、指南者、自由客
前面也说到，广汽与克莱斯勒合资最大的可能就是生产Jeep，那么作为该品牌绝对优势的越野车型，先期很可能会导入入门级产品来扩大市场份额。比如目前进口车售价均在30万元内的指南者与自由客两款车型。导入后随着国产化率的提高这两款车型会与国内20万元SUV同台竞技，如果过可以在技术和人性化设计方面进行升级这两款车型将会有很好的市场发展前景。
『指南者』
『自由客』
不仅如此，未来克莱斯勒基于菲亚特前驱平台打造的全新SUV也可能归入国产车范畴，而这款车型很可能主攻城市SUV市场，预计在2013年对外发布，这也与未来Jeep可能实现国产的时间接轨，届时以上产品将会与菲亚特国产轿车形成互补。
编者语：不管怎样，在上述企业未公布准确的国产车型之前，以上内容均为编辑个人的猜想，我也很想穿越到2016年为大家找寻最准确的答案，但现实不允许。
随着合资企业的不断增多，很多产品也面临着国产化，而国产合资也并非易事，刨去政策的重重难关，就产品而言新合资公司推出新产品往往因为知名度少、经销商网络稀少造成市场关注较小，而合资公司直接国产现款产品虽然可以解决产品知名度问题，但是往往现款车型好不容易折腾国产了，但是海外车系和竞争对手的产品已经开始了换代或者中期改款了，这样中国产品就会变成“老产品”，合资建厂推出新车型通常都会处在尴尬境地，由此看来新产品未来道路布满荆棘。
不过而从以上合作中发现，中国市场已经被海外车企所重视，本土化生产进度逐渐开始加速，不过在背后，未来国产化车型能否保证与之前进口车品质一致，则是目前消费者最为关心的话题，借此也希望即将合资或已经合资的企业在扩大产能、利润与市场份额的同时，能有效控制产品质量，这样才是企业持续发展中的要素。（文/汽车之家 兴珉）
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