● 损失超百万：包茂高速发生两辆法拉利跑车严重追尾事故，发动机“分离”车身
10月15日下午15：30左右，陕西G65包茂高速马宁村大桥处发生一起严重交通事故，其中两辆法拉利跑车（458 Spider、California）发生追尾，车辆碰撞后撞击两侧护栏，两车均严重变形，其中一辆458 Spider的发动机等部件与车身骨架分离，四车轮也均无踪影，损失惨重。由于两款法拉利跑车价值总和近700万，预计此次损失超过百万元。
『发生追尾事故的法拉利458 Spider，发动机部分与车身分离』
根据媒体对话目击者张先生所描述的内容，在本次10月15日车祸发生前，自己曾驾驶车辆被几十辆豪华跑车超越，平均时速预估均在160公里/小时左右，并且当时还下着小雨，直至行驶到前方马宁村大桥附近时，看到了发生车祸的两辆红色法拉利跑车。
『法拉利California』
从此次两车严重追尾事故背后不难发现，发生此事原因还是出在超速上，从车辆损坏的程度便能想到撞击时的时速很快，而且天气状况不佳，这便带来极大的安全隐患，幸好此次没有造成人员伤亡。另外，暂不说此次损失过百万对公共设施及车辆的影响，我们其实更应该关注安全驾驶。
『两辆法拉利跑车撞击后，护栏损失惨重，零部件碎片洒落一地』
虽然超级跑车具有很好的极速与制动能力，但超速驾驶仍是十分危险，稍有反应不及时或外界因素便会发生严重车祸，造成经济损失甚至人员伤亡。借此也呼吁大家在公共道路中严禁超速，尤其是冰雪或湿滑路面更应该谨慎驾驶，为自己为他人的安全着想。那么如果你是喜欢通过极速来激发肾上腺素的朋友，建议去赛道或指定场地寻找“快感”，希望日后这种惨烈的车祸不再发生。
其实关于超速的危害、行车安全的问题相信我们每一位司机都很清楚，但是在实际生活中，血淋淋的交通事故却也在时时敲打着我们。就在发稿前的一天，网络上又一则重大交通事故的报道：“10月20日早7时许，唐山至天津高速因大雾导致严重交通事故，造成30多辆车连环相撞，6辆车燃起大火，目前至少已造成2人死亡，数人受伤……”。我们在此先不谈论该事故的原因，只是希望在行车过程中我们每位司机都多一步小心，或许就能够避免很多的惨剧了。
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● 2013年路试：中国自主研发的无人驾驶车明年开展北京到天津行驶测试
本周有消息称，我国自主研发的无人驾驶汽车2013年将进行从北京至天津的行驶测试，计划2015年将测试从北京行驶至深圳，总里程超过2000公里。据悉，自主研发的无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行无人操作行驶，集成了GPS、超声波雷达、传感器等众多高科技。
『一次活动中，一辆无人驾驶的瑞虎在进行弯道行驶』
近几年，国内从事无人驾驶汽车研究的主要研究单位曾组织多次有关无人驾驶汽车的比赛或交流活动，多家高校和科研院参与。在之前，中国无人驾驶汽车已经能实现标识识别、曲线行驶、有障碍定点泊车等动作，但并没有进行实际道路的测试。
那么如果中国自主研发的无人驾驶汽车长途驾驶获得成功，这将紧跟拥有汽车先进技术国家的脚步。不过有国内相关专家表示，现阶段技术与世界先进水平仍相差一些距离，外加我国的道路交通情况更加复杂，所以研发这项技术遇到的困难也会更多。
无人驾驶到底离我们有多远？据网络上的报道，美国电气和电子工程师协会（IEEE）的一份报告指出：“到2040年，全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车”。我们先不讨论这个报告的预测是否准确，可以肯定的是，无人驾驶的研发确实是已经在全球各地展开并取得了不小的成绩，谷歌的无人驾驶相比关注汽车之家的网友都已经很了解（点击查看）。另外从网络中我们还搜集了很多无人驾驶的例子：在2011年中国自主研发的红旗HQ3无人车曾经完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验；通用汽车也在研发无人驾驶汽车，并计划在2018年投入市场；法国公司INRIA花费十年心血打造的无人驾驶汽车Cycab也已经研制成功……这些都足以证明，无人驾驶离我们越来越近。
而我们似乎也可以看到，在未来，我们的道路上都是无人驾驶的汽车的时候，可能现在混乱的交通环境也会得到良好的改善：在道路上或许就再没有闯红灯、没有加塞、没有那么多本不该发生的交通事故……相信这也是无人驾驶汽车研发的重要目的之一。
而关于美国谷歌公司的无人驾驶的汽车，其实谷歌早有研发无人驾驶汽车的想法，并且在2010年开始进行路试工作，研发无人驾驶汽车的目的是防止交通事故并减少碳排放量。经过长时间的路试与系统改进，8辆无人驾驶汽车累计行驶30万公里，路途包括都市、高速路和山路，至今未出过一次故障。可见谷歌这项技术已比较成熟，并且美国内华达州已向无人驾驶汽车颁发牌照，谷歌称，预计该车在2018年投入商用。
据介绍，谷歌研发的无人驾驶汽车核心在车顶部的激光测距仪，该设备在高速旋转时向周围发射64束激光，激光碰到周围的物体并返回，便可计算出车体与周边物体的距离，扫描半径约200英尺（约70米）。此外该车还配有前后探测雷达、检测红绿灯情况的摄像头、GPS、惯性测试单元等等。上述设备采集到的数据都将输入车载计算机，并由Google开发的这套无人驾驶系统在极短的时间内做出判断，是该加速、刹车还是转向。
另外，车辆行驶途中，会发出语音指示。而“无人驾驶”并不是说车中不需要人，当遇到紧急情况时，驾驶者也能自己驾驶车辆行驶，取消无人驾驶模式。可见谷歌在无人驾驶汽车技术上已经走在世界前列。那么中国自主研发的无人驾驶汽车应借鉴一些最先进的技术，让它能安全、平稳的行驶在中国道路中。（文/汽车之家 兴珉）
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