[汽车之家 新闻] 特斯拉这家电动车企业近年来发展迅速，在新技术、充电桩建设以及市场扩展上可谓三箭齐发。目前在中国市场，特斯拉已经建成了200多个超级充电桩，超过1000个目的地充电桩，但有一些车主仍然对于对出行，尤其是长途出行存在着“里程焦虑”。而在大洋彼岸的美国加州，这里是特斯拉的总部，特斯拉在这里的发展要更加的成熟，充电桩的建设也要更加的普及和完备。那么在美国这个比较成熟的市场，特斯拉在用车上有没有什么相比中国更方便的？在美国长途驾驶特斯拉有没有“里程焦虑”？“里程焦虑”这个困扰我们的问题能否得到根本解决？另外美国的特斯拉直营店有没有和中国不同的地方？特斯拉在美国的发展有没有带给我们什么启示……带着这些问题，我们收拾行装，前往美国特斯拉的总部加州一探究竟。
写在前面：为什么要去美国体验和调查特斯拉？
有的读者可能会有疑问，为什么要到美国加州调查和体验特斯拉的用车以及发展情况呢？这里可以和大家交代一下背景：可以说美国加州是目前特斯拉充电桩最集中的地区之一，加州的Palo Alto是特斯拉的总部，Fremont是特斯拉的工厂，特斯拉在加州的基础设施建设可以说是最好的，或者说是已经很成熟了的。对比国内的基础设施建设，成熟地区的用车、充电到底方便不方便，到底能不能终结电动车驾驶的里程焦虑？这就是我们此行的一个主要原因。
一、高速路和日常城市道路充电驾驶体验
● 我们此次用什么车型体验？
我们此次的体验用车是一辆特斯拉MODEL S 85D车型，动力上其采用前后双电机布局以及四驱模式，最大功率输出为381马力（280kW），官方公布的0-100km/h的加速为5.4秒，续航里程在400km之上。这款车在国内的售价为77.79万元起，选装完了的话，可达91万人民币。
『特斯拉美国官网MODEL S售价截图』
而通过特斯拉官网我们看到，该车在美国的售价约8万美元起，选装完了的话，可达11万美元。如果按照起售价8万美元来看的话，85D车型的价格在美国已经超过了宝马7系的起售价(740i的起售价为7.4万美元)。可以说，特斯拉在美国绝对不是我们想当然的“买菜车”，主要竞品仍是豪华品牌车型。
● 特斯拉目前有几种充电方式？
目前特斯拉在全球提供4种充电方式，分别是超级充电站、目的地充电桩、家用充电桩、通用移动充电器这四种。此外，特斯拉目前还有一种换电服务正在内部测试中。
★ 超级充电站（Super Charger）：超级充电站充电效率最高，可将120kW的直流电输入电池，充电时电压达到380V。仅需20分钟就能充满一半的电量，40分钟可充到80%。但从80%充到100%电量所需时间与充入前80%电量所需时间基本相同，原因是充满电芯时需要减小充电电流。从充电时间来看，充电30分钟能够行驶270公里，每小时可以充约350公里。
还有两点需要注意的，其一是特斯拉车主在超级充电站充电是完全免费的！其二需要注意的是60车型是需要激活超级充电或者更换85kWh电池才可使用超级充电桩。
★ 目的地充电桩（Destnation Charger）：正如其名所示，目的地的意思是车主本来想去的地方，而不是为了充电而去。这些地方是你会在那里待的时间稍长一点，不是赶时间那种，例如商场、写字楼、酒店，滑雪的地方，或者是打高尔夫，你本来就会在那待上几个小时，或者住上一个晚上。目的地充电桩充电的电流为40A左右，电压为240V，一小时可增加续航里程50-100km不等。车主在购物、旅行、住宿的同时，就能完成充电。
★ 家用充电桩：如果您家有停车位，那么可以安装这种充电桩。家用充电桩有两种充电模式，单充电器模式下可以最大输出240V/40A；双充电器下可以输出240V/80A。其实家用充电桩和目的地充电桩都使用的是高能量墙式充电盒（High Power Wall Connector，也可称为墙充），使用的是同一种技术，但由于使用地点位置的不同和设计的初衷不同而给予了两种称呼。目前在国内，目的地充电桩和家用充电桩使用的墙充都是220V/40A这一规格。
★ 通用移动充电器（Universalmobile Connector，简称UMC）：MODEL S随车都会有一个通用移动充电器，车主可通过其利用工业插座或家用插座充电，其中工业插座广泛应用于写字楼、商场和酒店；应用特斯拉通用移动充电器在220V家用标准的插座上充电则与手机的充电方式完全相同。但这种充电方式比较慢，我们同事此前曾体验过，每小时使用这种常规接口充电（110V/12A），只能充不足10英里（约16公里）。这种充电方式，只是作为应急之用。
此外，特斯拉在美国还可以使用公共充电站进行充电，但需要专门的转接头，充电电压为240V，但电流只有30A，每小时约可充20英里（约合32公里）。随着特斯拉目的地充电桩以及超级充电站的越来越普及，这种充电方式，也应该只是为了应急，这种公共充电站不是我们此次体验的重点。
在上面几种充电方式之外，特斯拉在美国还有一种更换电池的服务（简称换电），这项服务目前还处于内部测试阶段。目前特斯拉在加州HARRIS RANCH这个地方设置了一个换电站，但只针对特斯拉车主进行邀请测试，并不对外。特斯拉想确保在正式推出之前这种体验是最好的，所以要进行大量的测试。据了解，换电的服务操作非常快，3-4分钟就可以完成整个电池组的更换，这样又至少能跑400多公里，回程时还可以换回自己的那块电池，也可以保留新的电池。据特斯拉的工作人员透露，目前这项服务是要收取一定费用的。
从上面我们介绍的几种充电类型来看，MODEL S理想的充电方式应是：以家用充电桩为主、超级充电站和目的地充电桩为辅、通用移动充电器应急使用的充电方案。那么在日常道路以及高速公路上，上面说的充电方案是不是合适呢？这就是我们接下来体验和调查的重点。
1、日常道路充电调查
根据美国National Household Travel Survey的统计，美国人一年平均要开15000英里，其中工作日平均开40-50英里（合64-80km）。美国人的一天出行平均距离相比国人要稍长一些，由于MODEL S的续航里程为400km之上，这个续航里程其实完全覆盖了日常出行距离，工作日的出行可以基本不用担心续航里程问题。
日常充电的话，开车到办公场所，可以使用相应的目的地充电桩充电。如果要出远门，可以在高速路旁的超级充电桩简单补电。如果家里有240V/40A的家用墙充，充1个小时左右即可。相比中国，美国人拥有私人车库的比较多，拥有墙充这样的充电条件更容易满足，也就是说特斯拉完全可以满足美国人的日常生活。
总结：我们此次美国之行，这辆特斯拉MODEL S在城市中的出行并不多。但是从MODEL S的续航里程以及充电设施建设来看，100公里以内的日常出行基本不用担心，也没有什么“里程焦虑”，日常出行基本“零”挑战。
2、长途出行调查
日常行驶没有太多挑战，但如果是长途出行，一些问题可能会随之而来。长途出行哪种充电方式或者怎么组合充电最合适呢？长途出行充电花费怎么样？充电的时间会不会很长？等等……接下来我们将通过自己的长途旅行体验，试着解答这些大家关心的问题。
我们首先来到特斯拉位于加州的总部Palo Alto提取我们的此次用车——1辆MODEL S 85D。提车时，我们这辆MODEL S 85D的剩余续航里程是375公里。
我们此次的行程是要从Palo Alto驾车到洛杉矶曼哈顿海滩的一家酒店，但在去洛杉矶之前，需要先到旧金山机场还另一辆车，之后再从机场前往洛杉矶。经过计算整个行程将达到421.8英里（合658公里），那么我们将至少充一次电，能够体验到长途出行用车及充电的情况。
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