● 未来的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年产量达到50万/实现交通电气化目标
然而，MODEL X即便进入量产阶段，但高昂的研发、制造成本让这款车型的售价轻易就能超过10万美元，以至于它将和MODEL S一样只能成为少数社会精英的“玩物”。当然，埃隆·马斯克深知真正触动工薪阶层购买的MODEL 3和之后的中低端产品才能承担特斯拉拓展销量的重任。既然要将双臂伸向大众消费市场，产品价格势必要下降。当秦致询问特斯拉为了打开市场会以何种方式降低成本，是否会出现亏本卖车的时候，埃隆·马斯克果断地给出回应：“我们绝对不会亏本卖，因为销量一高，亏本销售的话，我们就完蛋了。”
★ 3.5万美元的MODEL 3
特斯拉为MODEL 3设置的定位是让大众市场消费得起的相对低价产品，它的竞争对手将锁定在宝马3系、奔驰C级以及捷豹XE等车型上，虽然这款新车的尺寸会小于MODEL S，但低至3.5万美元的售价只相当于MODEL S的一半。对于特斯拉如何能将MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·马斯克表示：“第一是车子的尺寸小一点，它大概比MODEL S小了大约20-25%。第二是产量会非常高。车子更小更简单一些，外加规模效益的极大提升，就是我们实现成本减半的原因。”
特斯拉MODEL 3能够实现较低的成本还依赖于特斯拉正在建造的超级电池工厂，埃隆·马斯克表示：“我们需要等超级工厂开始运转之后，才能让电池成本符合MODEL 3的价位。”追求规模效益是特斯拉建造超级电池工厂的主要原因，埃隆·马斯克之前曾对媒体表示，超级电池工厂在2017年建成投产之后，可使得每辆MODEL 3的制造成本降低2800美元。
★ 世界上最大的电池工厂
当位于美国内华达州的超级电池工厂2017年建成投产之后，将成为全球范围内最大的锂电池制造厂，这座工厂占地将达93万平方米，相当于174个足球场，到2020年实现全部产能后，其每年生产的锂电池将超过2013年全球锂电池生产的总量。
特斯拉本身并不具有锂电池的专利技术，松下为其提供了车载锂电池组解决方案，超级电池工厂即由特斯拉和松下合资建造。外界曾猜测，特斯拉希望通过建立电池工厂来获得电池方面的核心技术，以至于不用在电池技术上受制于人。对此，埃隆·马斯克强调，建立超级电池工厂的唯一目的就是满足特斯拉汽车的需要，并做到规模效益。“如果要大量生产特斯拉汽车，我们需要很多电池，所以需要一个超级大的电池工厂来支持。实际上没有任何其他工厂符合我们要求，即便是把世界上所有电池工厂的产能加在一起，还是不够，并且如果要做到最具规模效益的成本，那必须走一条高度整合的超级大工厂路线，而不是到处去建立无数的小工厂，原因就是这样，没有任何其他复杂的原因。”
埃隆·马斯克表示，希望能和松下进行长期合作：“我们和松下的关系很好，合作非常紧密，他们拥有从电池层面来说最棒的技术。我们都期望这样的合作能继续下去，在我们可预见的未来中能走的越远越好。”
★“如果2020年达到50万台产量，就已经很不错了”
在低价产品MODEL 3和超级电池工厂的帮助下，特斯拉希望在2020年达到50万台的产量规模。虽然结合特斯拉目前的产销状况（今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151辆汽车）来看，距离达成这个目标还很遥远，但可以看到埃隆·马斯克对于特斯拉日后的发展潜力充满期待。
事实上，埃隆·马斯克深知特斯拉短期内的体量还无法与汽车巨头抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年产量能够达到50万台的话，这也仅仅占市场总量的0.5%而已，是微不足道的，不过我认为这个结果已经很不错了。”
在埃隆·马斯克看来，随着汽车产品趋向电气化和自动化，全球汽车市场的整体销量会有所增长：“就好像是从显像管电视向平板电视的转变一样。在平板电视出现之前，除非电视坏了，不然没有理由去替换它们，所以电视的销量很低迷，置换销量只有大约2%左右。但在平板电视出现之后，它的实际销量涨得非常高，因为现在有了一个非常充分的理由在电视机坏掉之前就把它们给换了。我觉得在汽车电气化和自动化上会发生同样的事情，一旦给予人们一个充分的理由去换车的话，消费者就会这么做的，所以这并不完全是一个零和博弈，实际上能够刺激汽车销售的增长。”
★ “交通电气化大目标”
除了已经推出的MODEL S、MODEL X以及未来将亮相的MODEL 3，特斯拉还在规划一款基于MODEL 3车型平台打造的紧凑型SUV，而卡车、巴士等商用车型也在特斯拉的产品规划之中。埃隆·马斯克希望通过这些不同类型的产品，来实现未来的“交通电气化大目标”。另外，在特斯拉7.0车载系统的发布会上，埃隆·马斯克透露，能量墙（Powerwall）产品将于2016年中期在中国市场推出。可能你会觉得能量墙（Powerwall）这样的家用储能产品出现在特斯拉的产品序列中有些奇怪，但在埃隆·马斯克看来这是可持续能源生产和使用过程中必不可少的一环。
在埃隆·马斯克的规划中，“交通电气化大目标”归属于可再生和可持续能源的整体发展愿景之中，他表示：“为了实现可再生以及可持续能源的生产，那就必须能够储存能量，所以其中包含了三个部分：可持续能源的生产、储存、还有电力交通。其中两项属于特斯拉，另一个恰好属于Solar City太阳城公司（埃隆·马斯克是该公司董事长），但我把它们看作是一个整体的问题”。
加载中
