● 首发新车发动机排量分布：2.0L以下排量发动机是大势所趋
首发量产车发动机排量分布的趋势与去年广州车展、上海车展大体相同，北京车展首发新车中1.0L-1.6L车型依然占据大多数，共计71款，占比约为40%。2.0L以下排量发动机占据主流已成为汽车行业的发展趋势，车企面临的问题是如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术。
在各行各业主张节能减排的今天，我国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。这种刚性要求给车企套上了无形的紧箍咒，无论你肯或不肯，生产小排量发动机车型都是必然的选择。并且从消费者角度来说，动力输出够用，花费更低的油耗，还能享受购置税优惠，何乐而不为。此外，虽然国内车展超跑及性能车数量一般并不占优，但在本届车展3.1L及以上排量的车型占据总数的14%，为23款。
● 首发新车发动机类型分布：越来越多的车型选择增压式发动机
从国别数据来看，北京车展与去年广州车展的趋势不尽相同，德国和中国成为最喜欢使用增压式发动机的国家。以车展首发新车为例，广汽传祺GS4、一汽-大众新迈腾、国产宝马全新X1均搭载的是小排量+增压技术发动机。而且2.0T正逐渐成为黄金排量，一些新近推出的海外豪华品牌车型也陆续换装2.0T动力，2.0T并不代表性能不足，我们曾对此趋势表达过自己的态度（原文请戳）。
增压式发动机的数量全面超越自然吸气发动机是大势所趋，发动机技术发展至今日，在兼顾性能和排放方面增压式发动机的达成效果要比自然吸气发动机更有效率，这在全球范围内已达成共识。即使是更加推崇自然吸气发动机的日本品牌，也在有计划的引入更多小排量涡轮增压发动机。但起亚Niro、现代IONIQ这类混动车型，法拉利GTC4Lusso、兰博基尼Huracan 610-4特别版这类经典超跑车型，仍处于自然吸气发动机阵营。
● 中国品牌首发新车发动机排量及类型分布：小排量涡轮增压发动机抢眼
将目光聚焦于中国品牌，中国品牌首发新车中2.0L以下排量发动机车型也是占据绝对优势，占比达到90%。其中，1.0L-1.6L排量区间中国品牌自主研发的发动机也是本届车展的亮点之一，例如吉利1.0L三缸发动机JLF-3G10TD从数据上看已超越福特1.0L EcoBoost发动机，采用涡轮增压缸内直喷、低摩擦设计、智能冷却、可变流量机油泵等技术，排放能够达到欧VI排放标准，但是这款发动机还未批量上市。
发动机类型方面，中国品牌对于增压式发动机和自然吸气式发动机并没有明显的倾向性，除了新能源车型外，搭载这两类车型的数据占比约为54%和46%。在2.0L发动机已成为中高端SUV、豪华轿车主流动力系统的今天，中国品牌自主研发的发动机功率和性能要弱于合资品牌发动机，这可能是中国品牌进军中高端市场难以跨越的一个门槛。
● 首发量产新车变速箱类型分布：自动变速箱在各级别车型上的应用更加普遍
从变速箱的数据来看，有139款车型搭载的是自动变速箱（包括手自一体），占有绝对的优势。目前自动变速箱的技术越来越成熟，随着小排量涡轮增压发动机的普及和豪华轿车的排量下降，自动变速箱会更加符合这些车型对于舒适性和稳定性的需求，特别是在拥挤的城市路况用户的驾驶感受会更加轻松。
在自动变速箱的几大类型当中，AT变速箱在换挡平顺性、舒适性和稳定性方面具有优势，因而其依然是多数车型的首选；并且目前自动变速箱已发展至9AT，在本田冠道等车型上均有搭载。在双离合变速箱的应用上，德国品牌车型要占据大多数，尤其是大众旗下品牌多采用自主研发的双离合变速箱。而CVT变速箱则更多受到日本品牌的青睐。
● 中国品牌首发新车变速箱类型分布：广泛采用AT变速箱
在关注中国品牌时，我们发现中国品牌首发新车中暂时未公布变速箱类型的车型有不少，其中不乏许多新能源车型和概念车。在现有已知变速箱的车型当中，自动变速箱也是中国品牌所选择的主流变速箱，与上述世界范围内各品牌车型所搭载的变速箱分布比例基本相符。
从AT变速箱的供应商分布来看，中国品牌车型也各有自己御用的品牌，例如，长安、广汽传祺、北汽等品牌选用的是来自爱信的自动变速箱，而哈弗、中华等品牌一般会与现代、起亚一样使用现代派沃泰生产的自动变速箱。吉利则比较独树一帜，采用自主研发的变速箱，并且在本届车展带来了最新混动“黑科技”——基于行星齿轮组的ECVT，据悉这套混动系统有可能率先搭载于9月份上市的吉利帝豪混动版车型上。
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