● 试驾回顾
在昨天的试驾中，我们体验了蔚领的公路驾乘感受和非铺装路面驾乘感受。它开起来与一汽-大众宝来几乎别无二致，更高的离地间隙对操控性的影响在日常使用中几乎体现不出来，它的隔音能力很棒，高速巡航时车内也可以很安静。EA211 1.4T发动机动力比较充沛，配合7速双离合变速箱，除了起步时比较肉，其它时间都有不错的加速响应。
定位cross车型的蔚领还应该拥有一些走烂路的能力，我们开着它跑了跑石子路，发现它确实比一般轿车的通过性要好。在烂路上它给人挺强的信心，因为一些以轿车标准判断可能会过不去或托底的地方，它都可以通过。
● 新车背景
蔚领刚面世的时候，还没有中文名字，只有C-TREK这个英文名。由于新车采用PQ34平台打造，同时保留了与宝来相似的车头造型，因此有很多人说它是宝来两厢版，可若真是这样，这个两厢版也未免太长了吧。而从一汽-大众随后公布的中文名称“蔚领”看来，新车也有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式，向旅行车方面靠拢。
● 竞争对手
在跨界旅行车这个细分市场，蔚领现在算是独树一帜，没有同级别的竞争对手，但其它级别的竞争对手同样不得小觑，比如旅行车和两厢车。与蔚领相比，旅行车的空间占优、造型占优、气势占优，但国人最看重的一点让旅行车丝毫没有优势，那就是价格。
对于价格普遍走高的旅行车来说，有些人真是可望而不可及，掏遍所有的兜儿都只能买半个车身，而蔚领的价格显然合适了很多，这么一比较“性价比”，蔚领的优势一下就显现出来了。而对于两厢车来说，蔚领的优势会更明显一些，更大的后备厢、更有辨识度的外观、够用的配置。
● 总结
蔚领在造型上很独特，这也是对于一种新车型的尝试。更高的离地间隙让它获得了比轿车更棒的通过性。它的后备厢空间更像是旅行版，而不是一款两厢车，它的简单越野能力让它的定位更像大众的alltrack车型。国内消费者对于旅行车逐渐认可，一款更多功能的车型应该会受人喜爱。这次一汽-大众也算是在这个级别的产品中尝试走出了第一步，我们认为它的定价比较合理，它应该会有不错的市场。（文/汽车之家 毕婧圆）
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