随着“deadline”的逐渐逼近，CAFC对于车企们的影响也在逐步凸显。虽然此次丰田86/斯巴鲁BRZ车型停止进口不能完全归咎于CAFC（其中还涉及到销量小、单车利润/总利润低的情况），但此事的确将“蛰伏”了四年多的CAFC法规拉出了水面。实际上，CAFC早已在潜移默化中让车企们做出了许多或许无奈的让步，例如停产高油耗且利润低的车型（首当其冲便是性能车）、更多应用小排量涡轮增压发动机、研发生产纯电动/插电式混动产品等。而对于消费者而言，我们的购车可选范围无疑也遭到了收窄。
2016年12月，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，其也标志着国产兰德酷路泽车型的正式停产。根据工信部油耗查询系统公布的数据，兰德酷路泽4.0L车型的综合油耗为13.3-13.6L/100km，4.6L车型的综合油耗为14.6-14.7L/100km，因此，这款大排量硬派SUV无疑成为了拖累一汽丰田CAFC值的一大“阻碍”。此外，2016年1-11月期间国产兰德酷路泽仅售出约700辆，较低的利润也令国产兰德酷路泽更难被保住。因此，国产兰德酷路泽首当其冲，成为了一汽丰田最先“砍掉”的车型。
● 利用合资自主品牌推出新能源产品（例：广汽三菱祺智PHEV）
『广汽三菱祺智PHEV』
在刚刚闭幕的2017上海车展上，广汽三菱发布了旗下全新合资自主品牌祺智的首款车型——祺智PHEV。在看到祺智PHEV实车时，大多数网友肯定一眼就发现了这款新车与传祺GS4车型有着千丝万缕的联系。的确，祺智PHEV是传祺GS4 PHEV的姊妹车型，二者悬挂的车标也同为广汽乘用车的品牌LOGO。而除外观进行了小幅度调整外，祺智PHEV的内饰和动力系统均与传祺GS4 PHEV相同。因此在我们看来，祺智PHEV推出的最大意义便是拉低广汽三菱的CAFC实际值，毕竟这款插电混动车型的纯电动续航里程有58km（参考第一页内容可知，在2016-2017年阶段，纯电续航大于50km的插电混动车型即可按照5倍产量计入CAFC实际值公式的分母）。
● 小排量涡轮增压化，布局纯电动、插电式混动（例：福特、丰田、本田）
小排量涡轮增压化已经不再是新闻，自2009年搭载1.4TSI发动机的第6代高尔夫在华投产上市以来，国内市场便掀起了小排量涡轮增压的热潮。无论是中国品牌还是德、美、日、法、韩系品牌，绝大多数拥有发动机研发能力的汽车厂家都在致力于涡轮增压发动机的研发和推广。当然，也有一部分厂商还在苦心钻研令自然吸气发动机油耗水平进一步降低的新技术，如丰田及马自达等。
不过，传统汽油机技术虽然仍在不断进取，但其油耗水平的降低速度有限，目前的技术条件下还难以使得传统汽油机实现2.8L/100km以下的油耗值（参考第一页可知，2016-2017年阶段，2.8L/100km以下的车辆按3.5倍产量/进口量计入CAFC公式分母）。因此相比之下，当下拉低CAFC实际值最快速的办法还是积极布局新能源产品线。去年，丰田便宣布将于2018年在华投产卡罗拉及雷凌的插电式混动版本。
今年上海车展前夕，福特公布了中国电气化战略，其将首先在华推出蒙迪欧Energi插电式混动版（纯电动续航50km，2018年上半年投产上市）以及全新纯电动小型SUV（五年内投产）。与此同时，福特C-MAX Energi插电式混动版车型也已经在华低调开售。
本届上海车展媒体日当天，近年来积极推进国产混合动力车型的本田在正式发布国产全新CR-V锐·混动车型的同时，也宣布了其将在2018年在华投放一款中国专属纯电动产品的决定。而在2018年后，本田还将在华投放更多插电式混动产品。
可以看到，各大车企们的新能源计划已经铺天盖地，从战略层面来看可以说是对未来趋势的把握；而从另一个角度来看，拉低CAFC实际值也是这些动作的重要目的之一。
● 放弃高性能车引入或限量销售
高性能车和跑车为追求更佳极致的动态表现，会较多采用轻量化设计并配备动力更加强劲的发动机。这些车型的整备质量较小，但油耗相对较高，对照第一页中的乘用车燃油消耗量（第四阶段）目标值表格，我们可以看到车型的油耗目标值与整备质量基本呈正比，因此这一规定对于性能车或跑车而言可以说非常不友好。不仅如此，由于性能车和跑车的销量较小，整体利润回报无法与主销车型相比较，因此这些车型也成为了最容易遭到CAFC制度“伤害”的对象。
☆ 斯巴鲁WRX STi：引入过程一波三折，最终依然无缘中国市场
斯巴鲁目前在国内销售的车型不多，包括斯巴鲁XV、傲虎、森林人、力狮及BRZ五款，五款车型的排量集中在2.0-2.5升之间。虽然凭借现有车型较佳的油耗表现，斯巴鲁达成了2016年度CAFC目标值，但未来如果没有新能源产品“护航”的话，斯巴鲁恐怕会在不久后面临CAFC不达标的情况。
『此前曝光的中规版WRX STi车型册封面』
现款斯巴鲁WRX STi最初于2014年在海外发布，三年来，国内无数的STi粉丝望眼欲穿，期盼着这款车型能够尽快以官方形式引入。此前，斯巴鲁曾将WRX STi车型带到国内车展进行展示，并宣布将进口该车到国内市场销售，我们也曾曝光过这款车型的中规版车型手册。然而截至目前，斯巴鲁依然没能实现诺言。随着CAFC目标值的逐年收紧，恐怕斯巴鲁WRX STi也很难再有被引入的机会了。
☆ 本田新思域TYPE R：厂家坦言受到CAFC限制
今年4月24日，本田宣布旗下新思域TYPE R量产版车型以7分43秒80的成绩在德国著名的纽伯格林北环赛道创下了量产前驱车的圈速新记录。而对于这款车型的引入，本田中国本部长水野泰秀表示本田内部确实有在讨论导入这款车型到中国市场销售，但水野先生也坦言，由于受到本文“主角”CAFC法规的限制，新思域TYPE R车型的引入还需要一点时间。
☆ 马自达MX-5 RF：无法达标第四阶段目标值，但依然决定引入
马自达MX-5是一款在世界范围内都颇有名气的敞篷跑车，自1989年诞生以来，已经历经了四代更迭。其中，第三代MX-5硬顶敞篷版曾由官方引入国内，但由于价格较高（29.98万），因此其并没能在国内市场复制海外的销量成绩。2015年诞生的第四代MX-5一经推出便获得了海外媒体的一致好评，这款车也凭借着出色的可玩性获得了非常高的人气，不过迟迟没有引入国内市场也令国内粉丝们感到失望。好在，马自达在今年4月份开幕的2017上海车展上正式对外宣布：MX-5 RF将由一汽马自达渠道引进国内市场销售，届时引入的车型基本可以确定将是自动挡版本。
『马自达英国官网截图』
在马自达英国官网，我们针对同等配置（Sport Nav/2.0L 6MT）的MX-5软顶敞篷版和RF硬顶敞篷版车型进行了对比，可以看到二者的整备质量分别为1075kg与1120kg，另外2.0L 6AT版本的MX-5 RF整备质量则达到了1145kg，为全车系中最重的车型版本。参考上文中关于燃油消耗量目标值的规定，MX-5不具有三排座椅，其手动挡车型将被划分为“普通车辆”，而自动挡车型将被划分为“特殊结构车辆”，由此我们得到了MX-5对应的第四阶段燃油消耗量目标值，请见下表：
| MX-5对应的第四阶段燃油消耗量目标值 | ||
| 动力总成 | 软顶敞篷版 | RF硬顶敞篷版 |
| 2.0L 6MT | 4.5L/100km | 4.7L/100km |
| 2.0L 6AT | 4.7L/100km | 4.9L/100km |
看到这里，想必您就会明白姗姗来迟的第四代MX-5为何将是RF硬顶敞篷+6AT版本了。然而即便如此，参考马自达英国官网公布的数据来看，2.0L 6AT的MX-5 RF车型综合油耗“高达”7.2L/100km，在4.9L/100km的目标值面前依然是不达标的。所以说，能够决定引入MX-5车型，马自达已经是做出“牺牲”了的。
● 何以解忧？官方平行进口。（以通用旗下品牌为主）
今年2月，雪佛兰索罗德（Silverado）和库罗德（Colorado）两款纯正美系皮卡正式入华；随后在4月19日开幕的上海车展上，凯迪拉克又为国内消费者带来了旗下的全尺寸大型SUV——凯雷德ESCALADE ESV铂金版，指导价格为148.80万元。在CAFC面前，为什么通用能够如此任性地引入这么多大排量美系V8车型呢？答案是：这几款车型均是通过官方平行进口的渠道引入，而平行进口车截至目前还没有受到CAFC的约束。未来，科尔维特、科迈罗SS等美系大排量跑车也有望以官方平行进口的形式引入，并通过雪佛兰官方经销商网络销售。
全文总结：
可见，车企们为了应对CAFC法规，可以说是使出了浑身解数。其中，有的车企忍痛割爱，在国内市场砍掉了“拖后腿”的高油耗产品；有的车企放眼新能源，致力于电动车、插电式混动车的布局；有的车企在消费者求购呼声中选择了放弃引入高油耗车型自保；而有的车企却冒着CAFC实际值不达标的风险“强行”规划了小众跑车的引进计划。
随着CAFC相关政策约束的逐渐收紧，未来也许会有越来越多的燃油车离我们而去，不管是硬派越野车还是高性能车、跑车，它们之中的大部分都在逐渐与新能源这一主流发展趋势渐行渐远。或许有一天，我们全都开上了加速“傻快”、提供各种便捷的车联网服务，甚至支持SAE Level 5级别全自动驾驶的电动车，但是内燃机给我们带来的乐趣，恐怕是那些只会发出高频噪音的四轮电池永远也给不了的。（文章部分图片来源：昵图网用户cxplsso/卡西欧官网/wp.com/markpack等；文/汽车之家 刁昊）
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