● 主流品牌：本轮价格战将成为重塑车市竞争格局的重要力量
先下手为强，从3月开始，率先打响车市价格战的大众、别克、奥迪、哈弗等品牌，在4月的购车热度都有不同程度的提高：收效最大的当属大众汽车。基于大规模的降价促销，以及新车效益等，4月大众汽车终于遏制住了本田咄咄逼人的势头，其线索占比由3月的15.91%提升至17.87%；同样扛起价格战大旗的别克的线索占比也有所提升，由3月的3.67%提升至4月的4.07%；哈弗再次回归TOP10行列，线索占比为3.44%……
目前长安、宝骏等品牌都陆陆续续跟进了价格战：长安CX70全系车型从4月20日起官方指导价降价0.8万元，最高官降达1万元；5月3日上汽通用五菱官方宣布，2016款宝骏560部分车型降幅0.2-0.7万元……本田、奔驰、吉利等之前几乎是不愁卖的品牌会不会跟进？届时大众、别克、奥迪、哈弗等的价格战能否持续见效？
价格战往往是车市格局重塑的前奏，规模越大竞争越激烈的价格战，对车市格局的影响越大。中国车市这轮价格战的规模与力度在近几年都是少有的，如战火一直延续到2018年，那势必会挤出不少竞争者。目前中国品牌阵营的线索与销量越来越向长城、吉利、宝骏、广汽乘用车、上汽乘用车、长安等集中，合资阵营的线索与销量越来越向德系和日系集中。
● 中国品牌：中国品牌市场向吉利、哈弗、宝骏、长安、传祺、荣威等集中
宝骏510回归常态，拉低了宝骏的热度，在4月的中国品牌购车热度排行中，吉利超越宝骏重回榜首。另外大幅优惠促销与新车效应，提升了哈弗的购车热度，其4月的线索占比升至11.03%，进入前三甲。如新哈弗H6的新车效益能在5月持续释放，届时哈弗的购车热度有可能会超越吉利。
中国品牌乘用车的第一阵营初步成型，分别为吉利、哈弗、宝骏、长安、传祺、荣威。前四者2017年销量估计都会在百万辆级别，后两者会在五六十万辆的级别。这六者4月的线索同比都处于增长状态，其中宝骏、广汽、上汽的增长都超过了30%，但第二阵营的比亚迪、奇瑞、众泰、江淮等4月线索都处于下滑状态，其中同比下滑普遍超过30%，环比下滑普遍超过10%。线索排行都在TOP20之外的一汽和风神的压力会越来越大，两者2017年重点布局的小型SUV车市正呈现饱和趋势，但在快速兴起的中型SUV、中大型SUV车市又缺乏布局。
近日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，工业和信息化部部长苗圩特别指出，《规划》的核心要义是做大做强中国品牌汽车。对比2009版的《汽车产业发展政策》中的“形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”等核心字眼，国家政策更加务实了。
● 豪华品牌：奥迪的购车热度有所回暖
基于大规模的优惠促销，奥迪4月的购车热度大幅提升，在豪华车市的线索占比提升至30.17%，比3月的27.82%提升了2.35%，部分挤压了宝马、凯迪拉克、雷克萨斯等的份额。奥迪线索量环比增长11.45%，在豪华车市名列前茅。但从线索同比增长来看，奥迪下滑了6.16%，奔驰、宝马、凯迪拉克分别增长14.60%、14.46%、37.48%。
● 主流国别：在中国车市淘金需谨慎，购车热度向中系、德系、日系集中
2000-2015年是中国车市高歌猛进的阶段，也成了全球各大车企的最大舞台，但2016-2020年中国车市会迎来第一轮真正意义上的优胜劣汰。进入2017年购车热度继续向中系、德系、日系集中，4月三者的线索占比依旧位居前三甲，且同比增长分别为11.72%、17.15%和8.34%，占比紧随其后的美系、韩系、法系分别下滑了3.86%、43.18%、26.20%。写这段文字时脑海里突然蹦出了句李书福当年说过的话：要让中国“汽车”跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。
比比欧、美、日市场，中国车市像个孩子，很多地方还很不成熟，本轮价格战可能会成为推进市场演进的重要力量，加速中国车市的成熟。从3月开始部分率先发动价格战的汽车品牌，不仅在4月就看到了成效，还把不少品牌拖进了价格战的泥潭。但价格战是把双刃剑，伤敌一千自损八百，再加上产品之间的最终竞争取决于产品品质，如果价格战是建立在牺牲产品品质的基础上，无异于饮鸩止渴。
另外，价格战本身对行业、对车企没任何意义，过于依靠价格战，老虎总有变“病猫”的一天。价格战的真正竞争都在价格之外，看谁能率先抓住新机遇，看谁能更好强化产品品质等。随着中型SUV、中大型SUV等新市场的快速兴起，那些还简单忙于应付车市由轿车向SUV转型的车企会更加步履艰难。WEY、领克等新品牌是中国车市价格战的品质升级版，具备天时地利与人和，是中国品牌迄今为止最有技术含量的一次主动出击。欧美日车市没有一个是世界车企的舞台，中国车市的未来也是如此。本轮价格战越激烈，技术含量越高，未来就离我们越近。（文/汽车之家 周丽君）
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