● 君不见走马川行雪海边，平沙莽莽黄入天
正如开头所述，长安汽车选择的两个突破方向，都并非坦途，因而它早早启程、策马扬鞭。在大多数中国车企积极投放产品的新能源车领域，长安汽车却显得不够激进，进展缓慢。是因为不看好电动车发展么？徐留平给出了坚决的否定答案。
“新能源肯定是未来汽车产业十年甚至二十年中一个非常重要的方向，这里的新能源主要是指电动车。”当前主流的电动车研发方式是在传统燃油汽车的基础上进行动力总成的替换，偷懒的方法带来的弊端不可避免，例如车内乘坐空间、行李厢的缩减，驾驶质感的缺失等等，更重要的是车辆安全性难以得到充分保障。“如果不把安全性做好，对企业来说可能只是一个技术问题，但消费者会把它联想到公司和品牌上，会认为是企业的一系列产品出了问题。”因此，长安在新能源技术领域秉承着“深挖洞，广积粮”的策略，先完成技术初始资本的积累，一旦技术发展成熟，新产品的推出是自然流露的过程。
截至目前，长安汽车在售的新能源车型仅有奔奔EV和逸动纯电动车两款，市场表现不功不过。即将上市的还有一款基于小型SUV——长安CS15打造的纯电动车，从2016汽车之家新车质量报告的PPH排名来看，处于行业平均水平之上的小型SUV中，燃油版CS15是唯一一款入围的中国品牌车型。在日益严苛的燃油消耗标准的重压之下，基于质量和用户口碑成熟的车型进行新能源产品研发，是长安目前不得不选择的“捷径”。
未来十年，长安制定了代号为“6321”的新能源技术目标，计划推出两大新能源研发平台和24款新能源产品，到2025年旗下新能源汽车累计销量达到400万辆。如果不是对自身的技术充满了信心，长安绝不会提出这种看似冒进式的发展路线。徐留平粗略估算了一笔账，“长安汽车在电池、电机、电控三大领域中，目前实际掌握的技术大概有200多项，这些技术点将来都有可能构成长安汽车在新能源领域中的竞争优势。”
同是行业内的领军人物，魏建军曾说一不二的表示，“既然长城要干，那这些三电技术一定在国际上是顶尖级的，可以跟最好的相比，肯定是没什么差距的。”与之相比，徐留平表达的更为审慎与缜密，“以电控为例，新能源汽车的电控系统与传统燃油车是不同数量级的，光传感器数量可能就是之前的10倍，执行机构会更多，因此控制领域中的系统集成，包括ECU芯片之间的集成，确实是一个非常大的事。”这些又回归到前文所涉及的“智色双旋”理念，由此可见，长安汽车不仅仅是画了一张大饼，伴随着不断往里加料升温，最终呈现给消费者的或许是更为实际的惊喜。
谋求产品高端化也要从消费者的需求出发
在中国车企相互竞争的过程中，与研发新能源汽车并驾齐驱的另一大热门话题，是研发高端车型产品，借此拉高品牌价值。长城推出了WEY，吉利推出了领克，似乎其他品牌不作出反击，都有点认怂的意味。徐留平不这么看，能否突破品牌天花板还是要看消费者的选择。“大概在2009、2010年左右，长安在北京成立过一个高端车事业部，当时有100多人，一年以后经过权衡长安内部的资源分配，有些力所不逮，因此又将该部门解散了。所以我的体会是，不同的公司有不同的战略和时期，关键还要看消费者真正需求什么。”
对于当下的中国消费者而言，经济水平提升、消费升级使普通老百姓也能拥有更充裕的购车预算，人均实际购买能力也要比几年前稍强一些，但消费心理绝非一朝一夕能够发生改变，性价比依然是大多数人购车首要考虑因素。再度以长安CS55为例，作为一款走精致化路线的紧凑型SUV，其推出的目的是在品质、售价、智能配置装配率等方面与长安CS75拉开差距，构成差异化产品阵容。由于CS55部分车型价格略高于CS75，消费者能否真正接受这样一款稍显高端的全新产品，还有待市场检验。综上所述，长安汽车高端车研发领域已经进行了一些尝试，希冀通过培养用户的消费意识，有针对性的研发真正切中消费者喜好的产品，逐步形成对品牌的忠诚度，这也是长安CS55推出的目的之一。至于长安未来会不会有全新品牌诞生，答案交由消费者来书写。
长安在与各行业伙伴合作的过程中成长壮大
虽然眼下长安汽车还没有主动抬高身价的企图，不过与十年前仰仗合资伙伴搞研发相比，长安汽车的进步一日千里，在新能源领域甚至有能力向合资企业输送产品和技术。“在合资的过程中，我们从不了解汽车到清楚汽车该是什么样子，无论是铃木、马自达还是福特、PSA，从这个过程中，我们对汽车产品的理解加深了。当然，合资企业对你本身的贡献是多方面的，可能有投资收益，有对汽车产品的理解，还有人才的培养，管理经验的反哺，这是多方面的。从合资企业中你能学到不少东西，但是合资企业本身也有它的局限性，因为合资企业不是全产业链的运营，它主要做制造端加销售端。汽车领域中制造端很重要，但不是最为重要的一端，品牌的运营、产品的概念，概念形成以后产品的设计和研发这一系列都是更难的地方。这些从合资企业是拿不到的。”徐留平眼中的未来，中方在合资企业中所做的贡献可能会越来越大，话语权也会越来越多。当中国品牌的竞争力达到一定水平时，原本的政策性的股比可能会变成资源性股比，“50%、40%、60%，多一点少一点都不是问题的关键，股比的概念说不定就逐渐淡化了。”
长安对合作始终保持着开放的态度，不仅仅是针对车企间的整车生产研发技术的共享，也包括与互联网企业、人工智能企业的交流学习和技术共享。“在‘智色双旋’这样一个时代，无疑任何一个整车厂都会选择拥抱很多的合作伙伴，例如科大讯飞、Intel等与长安之间的合作，这样才能‘多快好省’的生产汽车产品。”
● 全文总结
在交流接近尾声时，徐留平的态度愈发轻松，“长安是从军转民过渡而来的企业，基础弱，不像那些根正苗红的。”然而令人没想到的是，军工企业搞搞副业，最终却成就了一家百亿级的中国品牌车企。要说其中的成功经验，徐留平引以为豪的是长安高层团队的精诚合作。长安汽车常年偏隅在西南山区，地理位置不占优势，薪酬也比不了沿海城市，但他手下的团队离职率却出奇的低。人心齐，泰山移，朴素的实干精神似乎也赋予长安汽车产品踏实可靠的气质。
而今，长安要自外而内的去挖掘人和汽车之间的情感关联、内在吸引力，从实干家转向“心理咨询师”，做最愿意与消费者沟通的汽车产品。对于长安高屋建瓴的“智色双旋”规划，我们除了充满敬意，也隐约有些迟疑，它最终能否落到实处。不过，徐留平诚恳的玩笑将这种疑虑打消了大半：“说我们长安汽车产品不好比说我女儿不好我还着急！”当一个人对自己所处的行业、企业的热爱深入到每一个细胞时，他也许真的无所不能。（文/图/摄 汽车之家 张晓丹/陈浩/耿源）
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